北美貨運效率委員會（NACFE）高級經(jīng)理邁克·羅思 (Mike Roeth) 表示不想聽到這樣的說法：如果卡車運輸行業(yè)想要脫碳，則需要立即集體過渡到電動和氫燃料動力系統(tǒng)。

“這完全是胡說八道，”一向溫和的北美貨運效率委員會負責人在聽到這種流行說法時宣稱。 “我感到非常沮喪的是，許多人似乎認為脫碳或改善我們的碳足跡只能通過電動汽車和氫氣來實現(xiàn)。我們需要宣傳，在運輸相同數(shù)量的貨物的同時，燃燒更少的燃料可以實現(xiàn)脫碳，幫助我們的星球，降低成本和排放。一加侖未燃燒的燃料非常重要，我認為我們所有人都有責任繼續(xù)努力改進柴油卡車并講述這個故事?！?/p>

正如此信息圖所解釋的那樣，可以采取很多措施來提高當今柴油發(fā)動機的效率并減少排放。 （來源：NACFE）

事實上，關于柴油發(fā)動機技術環(huán)保性能的改進，有一個積極的故事可以講述。發(fā)動機技術論壇（原稱為柴油技術論壇）最近宣布，美國道路上行駛的商用柴油卡車中有 57% 現(xiàn)在是“近零”排放車型（EPA10技術）。

論壇指出，在 8類卡車中，96.8% 繼續(xù)采用柴油動力，而只有0.2%是電動卡車。更廣泛地看 3-8 級市場，75.6%是柴油動力，只有0.09%是電動動力。 2021年至2022年，采用 EPA10 柴油技術的 8 級卡車數(shù)量激增 10.2%。

這些卡車配備了柴油顆粒過濾器 (DPF) 來捕獲和消除顆粒物，并配備選擇性催化還原 (SCR) 系統(tǒng)來消除有害的氮氧化物排放。

“近 700 萬輛新技術柴油卡車在路上行駛，以接近零排放的方式提供我們的商品和服務，”論壇執(zhí)行董事艾倫·謝弗 (Allen Schaeffer) 在一份新聞稿中表示?！霸谌珖秶鷥龋恳惠v上路的電動商用卡車中就有近1100 輛由內燃機驅動。”

羅特相信，在卡車和發(fā)動機制造商被迫只銷售零排放車輛之前，柴油發(fā)動機的清潔化將繼續(xù)取得更多進展。他堅持認為車隊今天就可以開始脫碳之旅，即使是在運營柴油動力卡車時也是如此。

“我們可以一邊嚼口香糖一邊走路，”他在評估未來技術時談到短期內提高柴油卡車的效率時說道。規(guī)范空氣動力學、選擇低滾動阻力輪胎、降低卡車速度——所有這些都很重要，應該包含在車隊為客戶提供的任何可持續(xù)發(fā)展報告中。

“調查、研究、制作原型并做好準備，”他在談到零排放產(chǎn)品時說道。 “但你也可以同時從 7.2 英里/加侖提高到7.4英里/加侖?！?/p>

NACFE 廣泛研究了各種形式的替代燃料和其他節(jié)油技術和工藝。 Roeth 指出，它已經(jīng)確定了86 種利用現(xiàn)有設備提高貨運效率的方法，所有這些都有助于脫碳。在評估實際應用中車隊卡車的四場“Run on less少跑”演示活動中的第一場中，NACFE 提出了車隊可以實施的 10 項行動，以使用當今的卡車實現(xiàn) 10 英里/加侖（23.5 升/100 公里），而無需大幅中斷運營或投資昂貴的新動力總成技術。

“放慢速度可以節(jié)省大量燃料，”羅思談到減少排放的根本方法時說道?！叭缓?，你會涉及到諸如維護、輪胎壓力之類的事情——經(jīng)典的每加侖英里數(shù)攔截和處理——這也會有所幫助。維護得更好的卡車將節(jié)省燃料。發(fā)動機參數(shù)設置的成本并不高，但應該每年或更頻繁地檢查一次?！?/p>

無線編程及OTA技術的進步意味著大多數(shù)新卡車無需將卡車送入車間即可調整參數(shù)，從而使車隊有機會在運行中虛擬地改善燃油消耗。

當談到環(huán)境改善時，柴油不一定能解決問題。沃爾沃正在醞釀一款新的 VNL，將于2024年度向業(yè)界推出。羅思指出，卡車和發(fā)動機制造商在美國能源部的財政援助下生產(chǎn)了最新一輪的超級卡車。他們探索了多種技術的潛在好處，其中許多技術都可以投入生產(chǎn)——甚至在柴油動力卡車上也是如此。

“SuperTruck II 項目已經(jīng)結束，但已開發(fā)的許多技術可以用于柴油和電池電動汽車，”羅思說。

通過使用天然氣，或者更好的是可再生天然氣，可以實現(xiàn)有意義的減排

重新審視天然氣

羅斯創(chuàng)造了“混亂的中間”一詞來描述該行業(yè)目前所處的零排放運輸旅程的一部分。在這個階段，車隊將采用各種技術來改善碳足跡，然后監(jiān)管機構會強制要求完全零排放。

許多貨運公司都有減少排放的興趣和愿望，即使他們的努力未能完全實現(xiàn)零排放。例如，人們對天然氣重新產(chǎn)生了興趣，康明斯正在向市場推出一款新型15升天然氣發(fā)動機，以滿足不斷增長的需求。事實上，該制造商正在覆蓋其所有基礎，并在與燃料無關的平臺上構建該發(fā)動機，該平臺將允許客戶燃燒從天然氣到可再生燃料，甚至氫氣的各種燃料。

康明斯全球火花點火和燃油輸送系統(tǒng)總經(jīng)理Puneet Jhawar稱，最新一代天然氣發(fā)動機建立在30多年的經(jīng)驗（無論好壞）的基礎上。

“發(fā)動機變得更加可靠，”他說。“我們學到了很多東西。15升發(fā)動機具有與柴油架構相似的功率和扭矩。從歷史上看，天然氣發(fā)動機產(chǎn)生的功率較低。我們采用了柴油機頭并將其轉換為天然氣。現(xiàn)在，我們已經(jīng)為該引擎提供了一個全新的解決方案?！?/p>

天然氣的其他好處包括廣闊的加油網(wǎng)絡（美國有1600個加氣站）和約15分鐘的快速加注，可提供約700-800 英里（1120-1280公里）的續(xù)航里程。

可再生天然氣RNG

使用天然氣為卡車加油可減少約 16-20% 的碳足跡，但使用更清潔的天然氣則效果更佳。

UPS公共事務副總裁安德魯·奧庫伊加 (Andrew Okuyiga) 擔心立法者在削減碳排放方面忽視了一個有效的選擇：可再生天然氣 (RNG)。 Okuyika 在美國卡車運輸協(xié)會管理會議暨展覽會上發(fā)表講話時贊揚了RNG的碳負排放。

UPS從奶牛場（奧庫伊加所說的“甲烷工廠”）收集甲烷，這種氣體對環(huán)境的危害是二氧化碳的 80倍。它被轉化為天然氣，為UPS卡車提供燃料，從而實現(xiàn)碳負排放。它們不僅消耗甲烷，而且還阻止其進入環(huán)境。目前市場上的天然氣發(fā)動機可以消耗該燃料，而不會中斷車隊的運營。

“RNG 是我們減少UPS地面車隊碳排放的最重要工具，”O(jiān)kuyiga 說?！爱斘覀儽容^RNG車輛與電動車輛的成本時，我們會發(fā)現(xiàn)其價格要低得多，而且總運營成本也要低得多。這就是我們傾向于 RNG 的原因?！?/p>

但新興的排放標準并不總是適應 RNG，這是 Okuyiga 希望看到的改變。“我們可能被迫從最有效的方式從我們的網(wǎng)絡中去除碳，轉向更昂貴和效率較低的方式，”他說。

賈瓦爾指出，如果使用可再生天然氣，發(fā)動機本身的性能不會有任何不同。分子是一樣的。將RNG納入可持續(xù)發(fā)展計劃更多的是文書工作和審計，以證明燃料的清潔度，因此車隊可以輕松地從天然氣過渡到RNG，而無需進行廣泛的運營調整。

NACFE 的 Roeth 警告說，對車隊“幕后”天然氣加氣站進行重大投資可能是不明智的，因為監(jiān)管機構目前正在尋找一條零排放之路，而天然氣不會解決這個問題。然而，公共加油站確實存在，即使在使用柴油和天然氣等化石燃料的情況下，車隊也可以選擇有意義地減少碳足跡，同時零排放平臺仍在不斷開發(fā)和改進。

作者：常青