春夏之交，草木際天。在陜西省安康至嵐皋高速公路15標段柏樹坪特大橋施工現(xiàn)場，橋梁墩柱整齊林立，梁場、瀝青拌和站有序設置，架橋機平穩(wěn)作業(yè)，箱梁依次被架設到墩柱之上。

安嵐高速公路是銀（川）百（色）高速公路的重要組成部分，路線全長約88.6公里。其中，安康至嵐皋段47.4公里，已建成通車，目前在建的嵐皋至陜渝省界段全長41公里，地處秦巴山區(qū)，橋隧比例高達96％，為陜西省橋隧比例最高的山區(qū)高速公路。

“我們標段預制梁有991片，由于場地有限，每預制一片箱梁就要及時運走架設。柏樹坪特大橋長3.3公里，今年6月底大橋左幅要全部架設完成。針對施工中存在的運輸、場地、防汛等難題，我們加大人員、材料、設備投入，緊抓施工黃金季節(jié)，科學安排工序，今年年底前計劃把整個標段的預制梁制完架完。”15標段技術負責人劉晨表示。

今年是安嵐高速公路項目提速攻堅年，項目部通過持續(xù)開展勞動競賽、強化施工過程管控等方式加快施工進度。近日，安嵐高速公路20標段傳來喜訊，大巴山隧道1號通風斜井順利通過了中交一公局集團危大工程（危險性較大的分部分項工程）及大型設備“雙首件”驗收，標志著該項目的大縱坡斜井有軌運輸施工技術得到成功應用。

大巴山隧道全長13.56公里，是陜西省目前在建的最長公路隧道，也是交通運輸部平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目。該隧道最大埋深約1112米，隧道洞身下穿13條斷層，存在巖爆、突涌水等地質(zhì)災害風險。

建設過程中，項目部認真落實方案比選、優(yōu)化、交底等工作，將地質(zhì)雷達、大地電磁法等新技術、新裝備應用到隧道施工中，有效克服了施工難題，提前32個月突破萬米大關；統(tǒng)籌考慮斜井施工條件及配套設施，嚴格落實危大工程及大型設備“首件制”；嚴把有軌運輸成套設備的調(diào)研、比選、驗收、調(diào)試及施工過程關，保證有軌運輸施工工藝的專業(yè)化應用。

陜西交控安嵐管理處充分結合隧道地質(zhì)復雜、單向掘進長、埋深及縱坡大等特點，精準管理、精細施工，并聚焦影響隧道質(zhì)量、安全和耐久的關鍵環(huán)節(jié)，在隧道多元勘探匹配技術、防排水系統(tǒng)精細化設計、關鍵施工工序環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)測、自動化機械化、隧道施工安全災害防控、工程建設全要素信息化管理等方面開展示范創(chuàng)建工作，形成了一系列可復制、可推廣的項目建設經(jīng)驗及技術成果。

據(jù)悉，安嵐高速公路將于明年實現(xiàn)全線建成通車，屆時安康至重慶開州的車程將由目前的9小時縮短至2.5小時，對完善國家高速公路網(wǎng)、改善區(qū)域交通條件、促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展等具有重要意義。