習習微風輕拂，長江江面泛起層層漣漪。5月29日，隨著常泰長江大橋主航道橋最后一節(jié)鋼桁梁——合龍段鋼桁梁順利吊裝到位，世界最大跨度斜拉橋的鋼桁梁吊裝工作全部完成，為6月上旬實現(xiàn)全橋貫通奠定基礎。

常泰長江大橋全長10公里，連接江蘇常州、泰州兩市，位于泰州長江大橋與江陰長江大橋之間，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道，也是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要項目。大橋預計2025年上半年建成通車，對完善區(qū)域路網(wǎng)布局、促進揚子江城市群協(xié)調發(fā)展、推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展和長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。

常泰長江大橋共有91個吊裝節(jié)段，平均重量為1500噸，最重的達到1865.5噸。大橋主航道橋為雙主桁結構，鋼桁梁縱向呈“N”字形，梁高15.5米，中心間距為35米，標準節(jié)間長14米。

“這次吊裝的合龍段鋼桁梁長14米，寬35米，重約800噸。在大節(jié)段鋼桁梁吊裝施工過程中，我們采用了1臺2500噸的大型浮吊和現(xiàn)場‘量身定制’的4臺各約1800噸的雙主桁架梁橋面起重機?！敝薪欢骄殖Ｌ╅L江大橋項目部工段長賴鑫介紹，4臺橋面吊機有效保證了吊裝的安全性和精準度。

為提高施工效率，項目團隊采用了大節(jié)段鋼桁梁整體制造架設工藝，提高焊接質量，降低高空作業(yè)風險；設計增加了上游鐵路側斜拉索索力，上下游側斜拉索標準抗拉強度分別達到了2100兆帕和2000兆帕，解決鐵路和公路荷載非對稱的問題。

在現(xiàn)場監(jiān)控室內，工作人員通過主塔施工數(shù)字孿生平臺監(jiān)測現(xiàn)場情況，做到施工情況可測、可視、可控，確保施工安全。

“現(xiàn)場應用了新型斜拉索塔端掛設和梁端連續(xù)牽引安裝設備與工藝，采用了全過程幾何控制法及高精度監(jiān)測技術，建立了基于BIM的斜拉橋施工數(shù)字孿生平臺，搭建了云端無線采集系統(tǒng)，確保大節(jié)段鋼桁梁吊裝施工過程始終處于穩(wěn)定可控狀態(tài)?！苯K省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部現(xiàn)場指揮長李鎮(zhèn)說。

作為大橋建設的保障單位，常州海事局完成了大橋鋼桁梁吊裝作業(yè)期間所有的水上交通組織和安全保障任務，實現(xiàn)了水上施工與船舶通航“雙安全、兩不誤”的目標。