曼恩商用車(chē)是首家推出氫內(nèi)燃機(jī)卡車(chē)的歐洲商用車(chē)制造商。曼恩將最早于2025年投放約200輛hTGX氫內(nèi)燃機(jī)卡車(chē)，交付給德國(guó)、冰島、荷蘭、挪威和部分非歐洲國(guó)家的客戶。

這款被稱(chēng)為曼恩hTGX的氫內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，為特殊應(yīng)用場(chǎng)景提供了一種可替代的零排放運(yùn)輸方案，比如可應(yīng)用于重型貨物運(yùn)輸——如建筑作業(yè)、油罐運(yùn)輸或木材運(yùn)輸。

對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施不足或氫能供應(yīng)充足的地區(qū)，hTGX氫內(nèi)燃機(jī)卡車(chē)成為替代電動(dòng)卡車(chē)的環(huán)保選擇。

曼恩商用車(chē)銷(xiāo)售與客戶服務(wù)董事會(huì)成員Friedrich Baumann表示：“我們將繼續(xù)專(zhuān)注于電動(dòng)卡車(chē)的生產(chǎn)，以減少運(yùn)輸中產(chǎn)生的碳排放。當(dāng)前，與其他運(yùn)輸方案相比，電動(dòng)卡車(chē)在能源效率、運(yùn)營(yíng)成本和能源成本方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，并且能滿足絕大多數(shù)客戶的運(yùn)輸需求。而面向特殊的應(yīng)用場(chǎng)景，氫內(nèi)燃機(jī)是種更優(yōu)的方案。曼恩H45型氫內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)基于曼恩D38柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，并在曼恩的紐倫堡工廠進(jìn)行生產(chǎn)。憑借相關(guān)成熟的經(jīng)驗(yàn)，我們能夠早期進(jìn)入市場(chǎng)，奠基氫基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。hTGX作為曼恩零排放戰(zhàn)略下的重要布局，成功引發(fā)了特定市場(chǎng)客戶的高度關(guān)注?！?/p>

氫內(nèi)燃機(jī)卡車(chē)適用于需要特殊車(chē)軸配置的運(yùn)輸任務(wù)，或者用于有卡車(chē)上裝需求，車(chē)架需要更多空間的情況。

曼恩hTGX在最初提供的6x2和6x4車(chē)軸車(chē)型中提供了高有效載荷和高達(dá)600公里的最大續(xù)航里程。其配備的H45型氫內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為383千瓦（約520馬力），當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)每分鐘900至1,300轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩可達(dá)2,500牛米。氫氣壓縮至700巴（CG H2），該車(chē)可在15分鐘內(nèi)完成加氫（儲(chǔ)氫容量：56千克）。

根據(jù)最新的歐盟二氧化碳排放法規(guī)，曼恩hTGX氫內(nèi)燃機(jī)卡車(chē)的二氧化碳排放量低于每噸公里1克（1g CO2/tkm），符合 “零排放車(chē)輛”標(biāo)準(zhǔn)。

曼恩商用車(chē)研發(fā)董事會(huì)成員Frederik Zohm表示：“歐盟二氧化碳排放法規(guī)將氫內(nèi)燃機(jī)卡車(chē)列為零排放車(chē)輛。這意味著此類(lèi)車(chē)型將推動(dòng)低碳車(chē)隊(duì)目標(biāo)的達(dá)成。氫內(nèi)燃機(jī)品類(lèi)卡車(chē)，與純電卡車(chē)相得益彰，并擴(kuò)充了特殊車(chē)型矩陣。根據(jù)不同國(guó)家情況，我們的客戶還享受相應(yīng)的通行費(fèi)減免等優(yōu)惠。在紐倫堡工廠，憑借最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和數(shù)十年使用氫氣作為燃料的經(jīng)驗(yàn)，曼恩hTGX氫內(nèi)燃機(jī)卡車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。未來(lái)，曼恩會(huì)基于電池技術(shù)和氫能繼續(xù)燃料電池技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)我們也在準(zhǔn)備氫氣燃料技術(shù)的研發(fā)。然而距離這項(xiàng)技術(shù)真正市場(chǎng)化和具備競(jìng)爭(zhēng)力還需數(shù)年時(shí)間?！?/p>

如曼恩的電動(dòng)卡車(chē)策略一樣，曼恩不但專(zhuān)注于產(chǎn)品品質(zhì)和研發(fā)創(chuàng)新，還為客戶在燃油車(chē)輛轉(zhuǎn)向零排放車(chē)輛轉(zhuǎn)變過(guò)程中提供多方位的服務(wù)。