高塔聳入云端、人工島屹立海上、橋梁若游龍飛動……粵港澳大灣區(qū)關鍵交通樞紐——深中通道項目建設進入收尾工作階段，將以最佳狀態(tài)迎接通車時刻。6月7日，記者踏上深中通道，提前探營。

深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海集群工程，是環(huán)珠江口100公里“黃金內灣”A字形交通網(wǎng)絡骨架的關鍵一橫，路線全長約24公里，采用雙向八車道、設計時速100公里的高速公路技術標準。

深中通道東人工島位于深圳寶安機場南側，與深中隧道相連接，并實現(xiàn)與廣深沿江高速公路等路網(wǎng)的高效順暢銜接，為世界首座高速公路水下互通立交。沿東人工島主線向西行駛，便能進入長6845米的深中隧道。目前，隧道內燈光照明、可變情報板、交通標識，以及智能巡檢機器人等智能交通管控設施已安裝完畢。

“隧道內共有14臺智能巡檢機器人，南、北行車洞平均每1.2公里就布有一臺。這些機器人不僅承擔著隧道交通環(huán)境和機電設備日常巡檢工作，還可以在應急情況下接受控制中心遠程指令趕赴現(xiàn)場，實時監(jiān)控、傳遞數(shù)據(jù)，并通過自帶揚聲器進行疏導?！北本┙豢圃O計院深中通道項目負責人霍潔介紹，隧道內還有雙波長火焰探測器、北斗衛(wèi)星信號摸擬設備等大量智能化設施設備。

隨著車輛駛出隧道，便抵達橋梁隧道交通轉換的重要樞紐——西人工島。據(jù)了解，深中通道全線24公里不設服務區(qū)，房建工程集中在兩座人工島，主要承擔運營管理、應急救援等功能。

“西人工島主樓形狀如同張開的翅膀，開關站、消防站以隧道為中軸對稱分布，為圓形建筑，又像是為西島這只鯤鵬‘點睛’。”深中通道管理中心副主任馬二順介紹，高55米的風塔是隧道的通風換氣設施，就像是隧道的“呼吸系統(tǒng)”，日?？梢詫⑵囄矚獾葟U氣排出，保證隧道內空氣有效流通。

駛離西人工島，映入眼簾的是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋——深中大橋（原伶仃洋大橋）。目之所及，可變情報板、路牌、路燈、護欄、地面標識已全部完成。270米高的橋塔上橫梁已經掛上了“深中大橋”四個大字。深中通道管理中心副主任范傳斌介紹，作為關鍵結構物的懸索橋和海底隧道分別命名為“深中大橋”和“深中隧道”。

“目前我們正在加緊籌備應急演練和設備聯(lián)調聯(lián)試，為項目具備通車條件作最后沖刺?！鄙钪型ǖ拦芾碇行穆肪W(wǎng)調度中心負責人徐先蔚介紹，深中通道具有交通量大、分合流交通組織復雜、長縱坡等突出特點，運營安全挑戰(zhàn)大。

依托廣東交通集團數(shù)字底圖及數(shù)據(jù)中心提供的數(shù)據(jù)基礎及地圖引擎功能，深中通道積極推進含路網(wǎng)感知、預測預警等功能在內的路網(wǎng)級智慧交通體系建設，將提升珠三角高速公路網(wǎng)的車輛通行能力，同時為公眾往來珠江兩岸提供更多出行選擇并帶來全新的出行體驗。