日前,一列來自湖北荊州港的“長江班列”抵達四川省成都市城廂站,裝載的汽車零配件隨即被轉運至附近汽車生產廠?!皬纳虾5匠啥迹雮€月就運到了,比以前純走水路至少快5天?!苯M貨公司物流部高級主管葛文靜說,這條鐵水聯(lián)運新路線已成為公司貨物西向抵川的必選路徑。
“長江班列”運行于四川和湖北兩省之間,繞過了長江三峽翻壩段,采取鐵水聯(lián)運方式,助力特色產品出川、生產原料進川,服務于長江經濟帶發(fā)展。
自去年12月首發(fā)至今年5月底,“長江班列”已開行769列,運輸貨物3.84萬標箱、102萬噸,開行線路30條,設置到發(fā)站點18個,東出班列與西進班列數(shù)量比例基本呈現(xiàn)1∶1,并與抵川中歐班列實現(xiàn)了有效銜接,一條新的進出川物流大通道已初步形成。預計到2030年,“長江班列”將完成對三峽樞紐1500萬噸以上的通航運量分流,約占未來三峽樞紐分流運輸總量的30%。
鐵水聯(lián)運分流貨物上岸
葛文靜所在的成都交投國際供應鏈管理有限公司,代理進川大部分的汽車零配件、化工類貨物。以前,這些貨物主要通過水路運輸?shù)街貞c果園港或四川瀘州港,再經汽車或火車轉運到目的地,全程用時20到30天。
無論是在重慶或四川上岸,都要經過長江三峽樞紐。隨著三峽樞紐過閘量快速增長,貨船排隊等候已成常態(tài)。近年來,公路翻壩、鐵路翻壩方式陸續(xù)出現(xiàn),公路翻壩方式運能較低、運輸承載能力有限、成本較高,而鐵路運輸承載能力大、綜合運價較低。
綜合考量后,四川決定開行往返湖北的“長江班列”,由蜀道集團作為省級運營主體和中國鐵路成都局集團共同開行,以鐵水聯(lián)運的方式有效提升運輸時效,分流貨物上岸,緩解過閘擁堵。從運行情況來看,目前“長江班列”較原有水運線路平均縮短運行時間5到10天。
四川蜀道鐵路運營管理集團董事長張鋒介紹,“長江班列”省級運營平臺與長江中游港口積極聯(lián)動,不斷優(yōu)化轉運效率,已初步形成“以成都至荊州為主線、其他多線協(xié)同聯(lián)動”的多點多線貨物運輸網(wǎng)絡。
延伸鏈接國際航運市場
不到半年,“長江班列”就開行了769列,3月以來平均每天5列?!伴L江班列”緣何吸引這么多貨源?
“客戶都是用‘腳’投票的?!痹诟鹞撵o看來,在整體運價差別不大的情況下,“長江班列”把汽車零配件等生產類原料更快地送到客戶手中,有助于縮短生產運轉周期,對客戶有著更強的吸引力。
今年一季度,三峽北線船閘和葛洲壩一號船閘檢修為期45天,待閘壓力進一步加大?!伴L江班列”有效解決了中糧等10余家四川省內相關企業(yè)生產資料的運輸需求。攀西地區(qū)每年約有300萬噸鈦精礦外銷,今年以來,每天都有2到3列“長江班列”搭載鈦精礦,從攀枝花迤資、青杠等火車站駛出。
與中歐班列有效銜接,是“長江班列”的最大“增量”。成都海程邦達供應鏈管理有限公司“長江班列”項目現(xiàn)場負責人黃昌照說,每天抵達成都城廂站的中歐班列中,約有三分之一的集裝箱需要轉運到華東、華南地區(qū),其中70%通過“長江班列”運輸。
“長江班列”還在向更遠的江海延伸。5月7日,由四川德陽航發(fā)港鐵物流有限公司承運的780噸巴西紙漿,跨越1.66萬公里,海運至上海港后,經長江駁運至荊州港,搭乘“長江班列”運抵德陽,以“江海直達+長江班列”江鐵海聯(lián)運新模式實現(xiàn)了超長距離跨境一站式物流交付。
今年以來,蜀道集團攜手長江中下游的湖北荊州、鄂州、黃石,湖南岳陽和浙江舟山等地港口,打造“江海直達+長江班列”鐵水聯(lián)運新模式,更好服務長江經濟帶發(fā)展。張鋒表示,“長江班列”不僅是物流大通道,更要成為產業(yè)大通道,以高效率、低成本的物流優(yōu)勢,助力高端制造業(yè)在四川布局發(fā)展,吸引更多先進生產要素在四川集聚。
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