2024年,有一個(gè)全民關(guān)注的話題就是——“你的消費(fèi)降級(jí)了嗎?”帶入這個(gè)話題引發(fā)對于商用車市場大環(huán)境的思考,就不難理解當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷新常態(tài)?!跋M(fèi)降級(jí)”同樣影響到車企卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷質(zhì)量、卷服務(wù)、卷營銷的各類決策。比如,5月商用車市場燃?xì)猱a(chǎn)品“推陳出新”就卷出了新速度。2024年行至“半山”,各企業(yè)的“成績單”有著怎樣的變化?對此,我們結(jié)合中汽協(xié)公布的5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來觀察。
5月商用車市場步入盤整期
數(shù)據(jù)顯示,5月,我國商用車產(chǎn)銷分別完成32.1萬輛和34.1萬輛,環(huán)比分別下降10.1%和4.5%,市場步入“盤整期”。商用車市場1-5月產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)167.5萬輛和173.1萬輛,同比分別增長3.1%和7.1%。對于市場“環(huán)比下降,同比上升”的小幅震蕩,中汽協(xié)表示,5月,我國經(jīng)濟(jì)總體產(chǎn)出繼續(xù)擴(kuò)張,企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)保持恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢。
從TOP 5企業(yè)產(chǎn)品格局看行業(yè)
銷量靠前的企業(yè)中,北汽福田以“輕型車”見長,今年1-5月,福田銷量總計(jì)248,955輛,銷量一路領(lǐng)跑,市場份額穩(wěn)居行業(yè)首位。東風(fēng)汽車前5個(gè)月的市場銷量為176,632輛,行業(yè)排名第二,其中重卡和輕卡產(chǎn)品格局則比較“均衡”。重慶長安銷量165,133輛,晉級(jí)行業(yè)前三。中國重汽與一汽解放兩家都是以“中重型”商用車為核心的企業(yè),爭相分割中重卡市場“蛋糕”。重汽1-5月銷量達(dá)164,025輛,位居行業(yè)第四位;解放累計(jì)銷量為132,903輛,排名行業(yè)第五。
牽引車榜首制之爭劍拔弩張
從細(xì)分市場來看,對于中國牽引車市場的“榜首之爭”尤為激烈。今年1-5月,重汽累計(jì)銷售牽引車60,467輛,位居行業(yè)第一;一汽解放步步緊逼,前5個(gè)月累計(jì)銷量59,723輛,排名第二,兩大巨頭合計(jì)分食了今年?duì)恳乜ㄊ袌鼋宄傻姆蓊~(49.7%);陜汽牽引車銷量35,352輛,位列行業(yè)第三;東風(fēng)、福田分別銷售27,056和19,453輛,在牽引車銷量排名中位居第四和第五位。
天然氣重卡銷量依然在高位
天然氣細(xì)分市場銷量依然在“峰值”,5月份國內(nèi)天然氣中重卡實(shí)銷2.09萬輛,同比增長84%。今年3、4、5月市場連續(xù)三個(gè)月銷量達(dá)2萬輛以上。解放、重汽、東風(fēng)、陜汽和福田,5家車企天然氣中重卡銷量均在“千輛”級(jí)以上。其中,解放單月銷量6,478輛,市場份額31.0%,持續(xù)蟬聯(lián)天然氣中重卡銷量榜首。重汽月度銷量5,281輛,市場份額25.3%,排名行業(yè)第二;東風(fēng)銷量3,754輛,市場份額18.0 %;陜汽銷量2876輛,市場份額13.8 %;福田銷量1746輛,市場份額8.7%。
5月,多家企業(yè)集中推廣“大馬力”燃?xì)庑缕罚阂黄夥批椡?amp;JH6牽引6SX1-600新品全國上市、東風(fēng)天龍KL龍擎3.0燃?xì)庑缕钒l(fā)布、中國重汽汕德卡G7H燃?xì)鉅恳嚺e辦百城聯(lián)動(dòng)夏季團(tuán)購會(huì)等,足見燃?xì)庵乜ㄒ殉蔀轵?qū)動(dòng)市場增長的重要力量。
新能源貨車滲透率加速提升
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示:2024年5月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成94萬輛和95.5萬輛,同比分別增長31.9%和33.3%,市場占有率達(dá)到39.5%。這一增長趨勢也影響了新能源商用車領(lǐng)域,1-5月,我國新能源貨車?yán)塾?jì)銷量超8萬輛,3-5月,單月市場銷量均在2萬輛上下。
吉利四川是5月榜上唯一銷量超2000輛的企業(yè),市場占有率11.1%;東風(fēng)、福田、唐駿、徐工、解放5家企業(yè)的新能源車銷量也達(dá)“千輛”級(jí)以上,當(dāng)月市占率分別為:9.1%、6.5%、6.4%、6.0%和4.9%。隨著城市配送、物流運(yùn)輸對低排放、高效率車輛的需求增加,以電動(dòng)輕卡為首的新能源車型滲透率有望持續(xù)提升。
汽車出口延續(xù)快速增長態(tài)勢
5月,商用車國內(nèi)銷量25.8萬輛,國內(nèi)市場環(huán)比、同比均呈下降趨勢;與之形成鮮明對比的是,商用車出口達(dá)8.4萬輛,環(huán)比增長12.6%,同比增長32.7%。今年1-5月,商用車國內(nèi)銷量135.9萬輛,同比增長2.6%;商用車出口37.2萬輛,同比增長27.9%。汽車出口延續(xù)快速增長態(tài)勢,中國品牌繼續(xù)保持良好表現(xiàn)。
中重卡方面,1-5月中重卡累計(jì)出口總量達(dá)14.5萬輛;5月海外市場需求達(dá)3萬輛。其中,重汽出口10,500輛,蟬聯(lián)海外市場銷冠,市場占有率35%;解放海外銷量增速迅猛,當(dāng)月出口7,080輛,市場份額23.6%;陜汽海外中重卡銷量5,000輛,市場份額16.7%,位居行業(yè)第三;東風(fēng)出口2,200輛,市場份額7.3%,以上4家頭部企業(yè)總量占據(jù)了中重卡出口市場的八成份額。
這幾天,關(guān)于汽車市場“卷”向何方的大討論轟轟烈烈,為了“活下去”,價(jià)格戰(zhàn)博弈、燃?xì)廛囀⑿?、頭部企業(yè)競爭激烈、廠商紛紛出?!@一系列多米諾骨牌效應(yīng),何嘗不是被市場“裹挾”著卷出了新高度?
對于汽車行業(yè)未來的思考,筆者較為贊同某位財(cái)經(jīng)自媒體人的洞見——價(jià)格戰(zhàn)沒有出路!如果“燒錢”換市場,企業(yè)就不可能走長期主義,因?yàn)闆]有做好產(chǎn)品和服務(wù)的耐心,更不會(huì)去投入到創(chuàng)新研發(fā)當(dāng)中,從而陷入低端內(nèi)卷、粗制濫造。也正是因?yàn)槠囆袠I(yè)是自房地產(chǎn)之后要撐起經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵賽道,在面向高端制造業(yè)的長征中,更要注重可持續(xù)發(fā)展和社會(huì)責(zé)任,而非簡單的“降價(jià)”來適應(yīng)環(huán)境。
來源:一汽解放
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