戴姆勒卡車(chē)作為全球領(lǐng)先商用車(chē)企業(yè)之一，致力于推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，計(jì)劃到2039年，在全球核心市場(chǎng)僅提供（駕駛運(yùn)行中）碳中和的新車(chē)型。在這一進(jìn)程中，氫能驅(qū)動(dòng)可作為一種適宜的方案，特別是針對(duì)靈活且要求嚴(yán)苛的重型運(yùn)輸和長(zhǎng)途運(yùn)輸。在氫燃料電池卡車(chē)的研發(fā)方面，戴姆勒卡車(chē)正在穩(wěn)步邁入下一階段。在經(jīng)過(guò)測(cè)試車(chē)道和公共道路上的嚴(yán)格測(cè)試后，梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車(chē)被交付給首批客戶車(chē)隊(duì)進(jìn)行測(cè)試，在真實(shí)的物流運(yùn)輸環(huán)境下接受檢驗(yàn)。

在戴姆勒卡車(chē)開(kāi)發(fā)與測(cè)試中心，戴姆勒卡車(chē)董事會(huì)主席杜墨（Martin Daum）在德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席希爾德加德·穆勒（Hildegard Müller）的見(jiàn)證下，攜手空氣產(chǎn)品公司（Air Products）、亞馬遜（Amazon）、豪瑞（Holcim）、英力士（INEOS）和Wiedmann & Winz五家公司共同慶祝五輛梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型卡車(chē)的首批客戶路測(cè)正式啟動(dòng)。

在近一年的測(cè)試期內(nèi)，這五輛GenH2卡車(chē)將被投放到德國(guó)的特定路線上，服務(wù)于建材、海運(yùn)集裝箱、瓶裝氣體等不同的長(zhǎng)途運(yùn)輸應(yīng)用場(chǎng)景。測(cè)試期間，卡車(chē)仍由戴姆勒卡車(chē)直接負(fù)責(zé)和管理，在特定地區(qū)的專用液氫加氫站進(jìn)行補(bǔ)給。

對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，他們將在早期測(cè)試階段率先獲得氫燃料電池卡車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而戴姆勒卡車(chē)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)也將從液氫卡車(chē)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況中獲得珍貴的洞察，了解客戶的需求并融入日后的系列開(kāi)發(fā)工作中。

為了實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)拿撎?，我們踐行純電動(dòng)和氫能驅(qū)動(dòng)的雙軌技術(shù)戰(zhàn)略。當(dāng)綠色能源充足且全面可用時(shí)才能實(shí)現(xiàn)脫碳，因此我們需要這兩種技術(shù)。在氫能驅(qū)動(dòng)方面，我們正與客戶攜手，在實(shí)際日常運(yùn)輸中測(cè)試梅賽德斯-奔馳GenH2卡車(chē)。但是，僅依靠高效的碳中和車(chē)輛不足以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的交通運(yùn)輸，還需相應(yīng)的充電與加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及與傳統(tǒng)卡車(chē)相當(dāng)?shù)某杀?。雖然政策制定者和能源公司已經(jīng)在積極地行動(dòng)，但是我們迫切需要在整個(gè)歐洲范圍內(nèi)推動(dòng)起來(lái)。

戴姆勒卡車(chē)的開(kāi)發(fā)工程師在設(shè)計(jì)GenH2卡車(chē)時(shí)，借鑒了傳統(tǒng)梅賽德斯-奔馳Actros長(zhǎng)途卡車(chē)在有效載荷、續(xù)航里程和性能方面的特點(diǎn)。這次用于客戶測(cè)試的梅賽德斯-奔馳GenH2卡車(chē)總組合重量（GCW）為40噸，有效載荷約25噸。高載荷和長(zhǎng)續(xù)航的實(shí)現(xiàn)依靠?jī)蓚€(gè)特殊的液氫罐和一個(gè)高性能燃料電池系統(tǒng)，這也是GenH2卡車(chē)的核心部分。其中，燃料電池系統(tǒng)由戴姆勒卡車(chē)和沃爾沃集團(tuán)的合資企業(yè)cellcentric研發(fā)打造。

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