今年的柴油貨車報(bào)廢補(bǔ)貼政策可謂一波未停一波又起，先有全國(guó)性的國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)柴油貨車的分檔補(bǔ)貼政策出臺(tái)，隨后北京和上海也紛紛出臺(tái)了針對(duì)國(guó)四柴油貨車的淘汰置換補(bǔ)貼政策。

對(duì)于限行政策更為嚴(yán)格的北京、上海而言，國(guó)三柴油車的保有量不大，作為國(guó)內(nèi)首屈一指的一線城市顯然也要走在政策前面，淘汰國(guó)四車顯得勢(shì)在必行。根據(jù)上海出臺(tái)的《鼓勵(lì)國(guó)四柴油車淘汰更新補(bǔ)貼資金管理辦法》，對(duì)在本市辦理報(bào)廢手續(xù)且提前報(bào)廢時(shí)間滿一年及以上的中型貨車、重型貨車、中型客車、大型客車、中型專項(xiàng)作業(yè)車和重（大）型專項(xiàng)作業(yè)車等6類國(guó)四柴油車車輛所有人，給予淘汰補(bǔ)貼。

政策出臺(tái)后，上海市的運(yùn)輸公司紛紛加速國(guó)四柴油貨車的淘汰進(jìn)度，包括一些在封閉場(chǎng)地運(yùn)營(yíng)的車輛，上海浦東機(jī)場(chǎng)一貨運(yùn)公司一次性置換了10輛歐航大單橋載貨車，每輛均享受5萬元的置換補(bǔ)貼，節(jié)省了50萬元的成本。

據(jù)公司負(fù)責(zé)人介紹，該公司專門負(fù)責(zé)空港內(nèi)出口貨物短駁運(yùn)輸，自有運(yùn)輸車輛達(dá)100多臺(tái)，國(guó)四排放車型占多數(shù)，疫情后空港貨運(yùn)量處在恢復(fù)階段，動(dòng)力弱、可靠性差、油耗高的老舊車型越來越難滿足日常運(yùn)輸需要。

“我們公司的國(guó)四老車動(dòng)力性普遍偏弱，像我們這種短駁運(yùn)輸普遍載貨量較大，迫切需要一款動(dòng)力性更強(qiáng)的車型，歐航的240馬力大單橋就非常適合我們的運(yùn)輸特點(diǎn)?！痹撠?fù)責(zé)人說到。公司首批采購(gòu)的10臺(tái)歐航R系列240馬力大單橋搭載福田康明斯4.5升國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，具備6缸機(jī)的動(dòng)力性能和4缸機(jī)的油耗水平，更加高效節(jié)能。

同時(shí)，歐航R系列的機(jī)箱橋三大件均采用了長(zhǎng)保養(yǎng)設(shè)計(jì)，后橋支持十萬公里長(zhǎng)換油設(shè)計(jì)，降低車輛進(jìn)站維護(hù)頻率，也能有效提高出勤率。并且，該車款采用了大量輕量化設(shè)計(jì)，車架結(jié)構(gòu)采用800L高強(qiáng)度鋼沖壓成型工藝，整車自重僅為4.3噸，比同類車型要拉的更多，進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)收益。

“過去我們的老車型配置方面都比較低，駕駛員反映長(zhǎng)時(shí)間駕駛還是不太舒服，歐航R系列是我了解的同類車型中配置最豐富，舒適性最好的，上牌后大家都搶著開?！痹撠?fù)責(zé)人補(bǔ)充道。據(jù)悉，歐航R系列采用了高頂雙臥平地板、四點(diǎn)懸浮駕駛室、法斯特8檔帶同步器的變速箱，不僅舒適性更好配置也更加豐富，遙控門鎖、電動(dòng)門窗升降、氣囊減振駕駛員座椅等便捷功能也一應(yīng)俱全，首批新車上路后也受到公司駕駛員們的一致歡迎。

置換補(bǔ)貼政策力促經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與環(huán)保，加速貨運(yùn)車輛升級(jí)，提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建綠色高效物流體系。同時(shí)政策的推出卡友受益，購(gòu)車成本降，新車不但提效降成本，而且經(jīng)濟(jì)效益顯著。歐航超級(jí)中卡，性能卓越，科技領(lǐng)先，為用戶提供專業(yè)舒適、高效可靠的產(chǎn)品方案，助力用戶價(jià)值躍升，驅(qū)動(dòng)行業(yè)良性發(fā)展，共創(chuàng)貨運(yùn)新篇章。

來源：福田歐航歐馬可