歐洲電動卡車充電站的建設(shè)是推動貨運(yùn)行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著歐盟對減排目標(biāo)的強(qiáng)化以及電動卡車市場的逐步擴(kuò)大，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和部署顯得尤為重要。

據(jù)歐洲制造商協(xié)會 ACEA 稱，到 2030 年將需要大約50000個高功率和兆瓦充電點(diǎn)。2024年歐州針對重型車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程加速。

2024年10月，歐洲首條電動卡車充電走廊在法國落成。APRR 和 ENGIE Vianeo 開通了歐洲首個電動卡車充電走廊，位于巴黎-里昂路線沿線。該走廊配備了專為電動重型貨車設(shè)計的超快速充電站。新啟用的充電走廊橫跨巴黎和里昂之間雙向的 A5b 和 A6 高速公路，為重型車輛提供專用充電網(wǎng)絡(luò)。該計劃旨在讓運(yùn)輸商對電動卡車的可靠性和效率放心，有助于加速向脫碳貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型。據(jù)統(tǒng)計，重型貨車占法國交通相關(guān)排放的 40%。該走廊預(yù)計將在 10 年多的時間內(nèi)減少 40000 噸二氧化碳排放，從而幫助減少溫室氣體排放。此外，改用電動卡車將消除內(nèi)燃機(jī)通常產(chǎn)生的細(xì)顆粒物和氮氧化物 (NOx) 排放。

2024年8月，德國慕尼黑正式啟用了一個新型電動卡車和公共汽車充電園區(qū)，園區(qū)內(nèi)安裝了 30 個大功率和兆瓦級充電站，每天最多可容納 500 輛汽車充電。 在慕尼黑安聯(lián)球場正式啟用了新的電動卡車和公交車充電站。該項(xiàng)目將建設(shè) 30 個高功率和兆瓦充電站，旨在滿足日益增長的電動商用車需求。 充電站將受益于該球場的高容量電網(wǎng)，該電網(wǎng)除比賽日外通常利用率較低。 

目前，歐洲電動卡車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還處于初期階段，但呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢。電動卡車與乘用電動車相比，充電需求存在顯著差異。一是高功率需求。電動卡車電池容量大，行駛距離長，通常需要遠(yuǎn)高于乘用電動車的充電功率。當(dāng)前，一些高功率充電站可以達(dá)到350千瓦甚至更高，但更多的更高功率標(biāo)準(zhǔn)（如1兆瓦）正在被研究和測試中。二是充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋。雖然目前針對乘用車的充電網(wǎng)絡(luò)相對成熟，但適用于重型車輛（如卡車）的專用充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋仍有限。為適應(yīng)物流和長途運(yùn)輸需求，歐洲在高速公路和物流中心的充電站建設(shè)尤為關(guān)鍵。

一是減少碳排放。電動卡車作為貨運(yùn)行業(yè)電氣化的核心之一，對于實(shí)現(xiàn)歐盟的碳中和目標(biāo)至關(guān)重要。建立完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，可以大大加速傳統(tǒng)柴油卡車向電動卡車的替代過程，幫助運(yùn)輸行業(yè)減少溫室氣體排放。二是推動物流行業(yè)轉(zhuǎn)型。物流企業(yè)在面對日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和消費(fèi)者對綠色物流的需求下，轉(zhuǎn)向電動化是大勢所趨。完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施是企業(yè)選擇電動卡車的關(guān)鍵。三是減少運(yùn)營成本。雖然電動卡車的初始購買成本較高，但其充電成本相對低于傳統(tǒng)柴油車的燃料成本。而建立更多的公共充電站可以減少企業(yè)在自建充電設(shè)施上的投入，從而降低總體運(yùn)營成本。

各國政府和歐盟層面推出了一系列政策和激勵措施，推動電動卡車充電站的建設(shè)與電動化轉(zhuǎn)型。比如歐盟的“綠色協(xié)議”提出，到2030年減少55%的溫室氣體排放目標(biāo)，電動卡車和充電基礎(chǔ)設(shè)施是其中的核心部分。歐盟提供了數(shù)十億歐元的基金支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并設(shè)定了各國的充電站建設(shè)目標(biāo)。

補(bǔ)貼與激勵政策方面，許多歐洲國家為電動卡車充電站建設(shè)提供了財政支持和稅收優(yōu)惠。例如，德國提供充電站安裝補(bǔ)貼和電動卡車購車補(bǔ)貼，荷蘭則通過稅收減免和低息貸款支持物流企業(yè)建設(shè)自有充電設(shè)施。荷蘭政府正在推出兩項(xiàng)新的補(bǔ)貼計劃，以支持企業(yè)開發(fā)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。 該計劃由荷蘭企業(yè)局 (RVO) 推出，旨在促進(jìn)充電點(diǎn)的安裝并滿足交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)﹄妱悠嚦潆娙找嬖鲩L的需求。企業(yè)私人充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼計劃 (SPRILA) 將于 2024 年 9 月 24 日開始實(shí)施，預(yù)算為 4200 萬歐元。該計劃針對位于工業(yè)區(qū)或配送中心的企業(yè)，為安裝充電點(diǎn)提供資金支持。重型運(yùn)輸公共充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼計劃（SPULA），將于 2024 年 10 月 1 日起實(shí)施。該計劃已撥出 1500 萬歐元的預(yù)算，旨在擴(kuò)大卡車等重型電動汽車的公共充電站。SPULA 支持在全國范圍內(nèi)建立重型電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，推動充電設(shè)施的建設(shè)或擴(kuò)建，以滿足貨運(yùn)和物流行業(yè)的需求。

法規(guī)推動方面，一些國家如法國和挪威通過制定嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，要求物流企業(yè)逐步淘汰柴油車，推動使用電動卡車。此外，歐盟正考慮對高速公路服務(wù)區(qū)和物流樞紐的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)定最低標(biāo)準(zhǔn)，以確保電動卡車的順利過渡。

電動卡車充電站的商業(yè)模式主要圍繞以下幾個方面展開。一是公共充電站運(yùn)營。企業(yè)和政府合作建設(shè)公共充電站，通過向用戶收取充電費(fèi)盈利。隨著電動卡車的普及，許多能源公司和充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商已經(jīng)進(jìn)入這一市場。二是物流公司自建充電網(wǎng)絡(luò)。一些大型物流企業(yè)為了降低運(yùn)營成本，開始建設(shè)自有的充電設(shè)施，并利用低谷電價進(jìn)行充電。這種模式尤其適用于城市內(nèi)物流或固定線路運(yùn)營的電動卡車。三是能源管理與智能充電。智能充電技術(shù)允許充電站根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷情況動態(tài)調(diào)整充電功率，以優(yōu)化能源使用并降低充電成本。這樣的創(chuàng)新模式可以通過與電網(wǎng)互動，提供更具經(jīng)濟(jì)效益的充電方案。

一是高功率充電。電動卡車充電的技術(shù)創(chuàng)新主要集中在高功率快充技術(shù)上。1兆瓦（MW）級別的高功率充電已經(jīng)在歐洲多個國家的試點(diǎn)項(xiàng)目中推進(jìn)，這將顯著減少重型卡車的充電時間。二是充電標(biāo)準(zhǔn)化。歐洲正在推動統(tǒng)一的電動卡車充電標(biāo)準(zhǔn)，如Megawatt Charging System（MCS），以確保不同品牌的卡車可以在同一網(wǎng)絡(luò)中使用統(tǒng)一的接口和充電設(shè)備。三是動態(tài)充電和無線充電。一些技術(shù)創(chuàng)新包括動態(tài)充電（在卡車行駛中充電）和無線充電技術(shù)，目前正在研究和實(shí)驗(yàn)階段，尤其適用于城市配送卡車和公交系統(tǒng)。四是能源存儲與可再生能源集成：為緩解充電對電網(wǎng)的壓力，一些充電站開始集成可再生能源發(fā)電（如太陽能）和儲能系統(tǒng)（如電池儲能），這有助于平衡能源使用并降低碳足跡。

2024年歐洲重卡充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程加速，一些重點(diǎn)、亮點(diǎn)項(xiàng)目頻頻發(fā)布建設(shè)。電動卡車充電站的建設(shè)是歐洲運(yùn)輸電氣化的基礎(chǔ)支撐，能夠有效推動整個物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型。政府的支持政策和行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新正在加速這一進(jìn)程，未來的充電基礎(chǔ)設(shè)施將會更加智能、高效，助力歐洲實(shí)現(xiàn)綠色低碳的交通運(yùn)輸目標(biāo)。