科技之所以被人尊重，不是因為它高高在上，而是科技能改變我們的生活。作為新能源輕卡行業(yè)的引路明燈，宇通輕卡再一次詮釋了“科技”的核心內涵。當新能源冷鏈運輸行業(yè)在苦苦期盼沖出“城墻”的包圍，將運營范圍拓展至城際之時，宇通輕卡T5神行版冷藏車應勢而來，并在10月29日通過一場實況運營的續(xù)航挑戰(zhàn)活動，一舉拿下“滿載實測行業(yè)最長續(xù)航純電冷藏輕卡”稱號，成為真誠實干出來的行業(yè)第一。

打破純電冷鏈禁錮 讓綠色冷鏈不必再做困獸之斗

燃油車時代，冷鏈運輸必須萬分小心，可以說是從車廂預冷到貨物卸下，駕駛員一刻也不能離開駕駛室。隨著新能源產品的發(fā)展，駕駛員的境遇稍有改觀，不過受限于車輛續(xù)航能力、補能速度和車企服務能力等因素，新能源冷鏈運輸還是只能勝任短途城市配送。

幾乎所有車隊老板都會思考，難道這種省心、智能的運輸裝備，就只能在城內做困獸之斗？

面對現實提出的運距困境，宇通輕卡充分發(fā)揮自身的技術優(yōu)勢，不僅在普貨運輸領域帶來了行業(yè)首款155度電產品，更快速將其應用在冷鏈運輸領域。在29日完成的續(xù)航挑戰(zhàn)中，宇通輕卡T5神行版冷藏車在全程高速、實況打冷、終端配送的輕卡下，耗電121度，行駛357公里，平均一度電行駛2.95公里的成績，滿電預估可行駛412公里，充分證明了大電量產品具備的高運營價值。

看到宇通輕卡取得這樣的成績，我們不僅想問，為什么增加電量這么簡單的方案，在宇通之前卻沒有一家車企能夠解決？這其實考量的不僅僅是車企的電池技術，而是需要整車從內到外的全面升級。

眾所周知，車輛電池越大，相應的自重也就越高。而對于商用車而言自重也是衡量車輛價值的重要標準，尤其是在輕卡領域，車貨總重4.5噸是紅線，也是保證貨運安全的基準線。疊加冷藏車需要更厚的貨箱和額外的冷機，車輛自重進一步上升。所以不是不想把大電量用在冷鏈運輸領域，而是技術上無法突破。

面對“自重”這個攔路虎，宇通輕卡卻用自身掌握的核心技術化做一柄打虎利器，讓純電冷鏈長距離運輸成為可能。作為宇通集團在輕卡領域的高端布局，宇通輕卡完美繼承集團二十余年技術積淀，并結合輕卡工況和用戶需求做針對性升級改進。同時宇通輕卡與行業(yè)知名上裝企業(yè)深度聯(lián)合，共同攻關上裝輕量化與整車匹配性難題，如此方造就了“日行八百里，城際運輸無壓力”的續(xù)航能力最長純電冷藏車。

電比油強 更比油低

在商用車產品的開發(fā)中，“結果導向、以始為終”特別重要，新產品的性能表現最終一定是要幫助用戶盈利。不同于其他企業(yè)，宇通輕卡在產品開發(fā)中始終以用戶價值為第一要務，不像部分車企為了降重而降重，將車輛的安全性、可靠性拋之腦后。用戶之所以期盼長續(xù)航產品進入冷鏈運輸領域，是因為他們需要更高的運營價值，以及更省心的運營體驗，這便是宇通輕卡做研發(fā)的核心邏輯。

用本次活動中，同工況、同里程的輕卡下，宇通輕卡T5神行版冷藏車一度電行駛2.95公里，按照西安低谷時段0.5元/來算，一公里用車成本為0.17元；燃油冷藏車共花費480元，平均一公里用車成本為1.3元，相比燃油冷藏車一公里運營成本低1.17元。之所以能實現這樣的低成本運營，是宇通輕卡從三電、匹配、智能等多方面努力的結果。

在電池上，宇通輕卡采用榮獲國家科技進步二等獎的深瀾電池，電池包能量密度大于170Wh/KG，是行業(yè)量產電池能量密度最高的產品。更高的能量密度對整車就意味著更緊湊的體積和更長的續(xù)航里程，為整車布置留出更多空間。

為了讓客戶在用車時更省心，宇通輕卡開發(fā)了行業(yè)領先的智能化控制技術，不僅能夠實現車廂溫度波動不超過±1℃的精準智能溫控，更能通過手機及車輛主儀表可查看貨廂溫度，當溫度超過預設值時可預警提醒。除此之外宇通輕卡還能實現遠程打冷、開門待機等功能，讓用戶運營少操心。

除了在產品上精益求精，宇通輕卡也在無形中解決了用戶的很多后顧之憂。在用車上，宇通輕卡采用“三電全系中置”的設計最大程度避免磕碰，最大程度減少用戶損失；在質保周期上宇通輕卡T5神行版冷藏車還推出8年/65萬公里的三電超長質保，讓用戶能放心開、安心開；在服務上宇通輕卡行業(yè)首推“黃金24小時 100%無憂托底”保姆式服務，專人全程跟蹤、需求影響更快、更準，一次報修、全程無憂。

宇通輕卡T5神行版冷藏車的出現，正式拉開了純電冷鏈運輸由城內邁向城際的腳步，讓綠色運輸的范圍不再被城市所拘束。讓科技服務于人，在商用車行業(yè)只有宇通輕卡將這句話落在了實處。相信隨著時間的發(fā)展，宇通輕卡一定能帶來更多優(yōu)秀產品，不斷提升一線用戶的運營價值。

來源：宇通輕卡