2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關(guān)對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢、新方向。其中，在3月27日下午舉辦的“主題分會場二：新能源商用車可持續(xù)發(fā)展”上，玉柴芯藍(lán)新能源動力科技有限公司新能源動力研究院副院長張松發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

前面幾位專家都是從行業(yè)以及整車的角度來講了新能源商用車可持續(xù)發(fā)展的路徑，我從整車核心零部件-動力系統(tǒng)的角度做一些介紹。

主要從三個方面做介紹，首先是電動化的驅(qū)動力。第二，電動化的適配應(yīng)用場景。第三，玉柴電動化轉(zhuǎn)型的實踐。

電動化化的驅(qū)動力從全球角度看主要是節(jié)能減排。對我國來說，我國能源對外依存度比較高。國家的雙碳戰(zhàn)略驅(qū)動交通領(lǐng)域通過電動化實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，。從政策角度來說，國家在商用車碳積分、第四階段油耗、公共領(lǐng)域電動化以及燃料電池示范性推廣政策，推動商用車低碳零碳轉(zhuǎn)型。

從當(dāng)前各新能源技術(shù)路線看，有純電動、氫燃料電池、混動系統(tǒng)等，各個路線有各自的特點以及適配應(yīng)用的場景。近幾年各個路線也得到了快速發(fā)展，尤其是在特定目標(biāo)市場上，純電增長迅速。剛才各位專家也提到了，因為商用車的場景復(fù)雜，不同的場景使用的工況和用戶需求也是各不相同，因此技術(shù)路線也是多元化的。目前推動新能源車電動化應(yīng)用的主要的驅(qū)動力還是路權(quán)以及TCO測算。

第二，商用車電動化適配應(yīng)用場景。

在介紹適配應(yīng)用場景前，首先說明一下混動系統(tǒng)的節(jié)油路徑，主要有幾個方面：發(fā)動機(jī)怠速停機(jī)，保持發(fā)動機(jī)持續(xù)高效工作和制動能量回饋。

我們提取了幾個典型的應(yīng)用場景。首先就是水泥攪拌車，其使用的工況主要是城市道路工況，通過對水泥攪拌車實際路譜統(tǒng)計分析，其在等待裝料、卸料以及行駛過程中，發(fā)動機(jī)怠速工況占比達(dá)60%。再一個場景就是剛才提到的冷藏車，我們對冷藏車的路譜做了一個統(tǒng)計分析：其發(fā)動機(jī)怠速工況占30%以上，而且制動工況超過了15%，這為混動系統(tǒng)節(jié)能提供了應(yīng)用場景。還有自卸車，以城市道路為主起起停停、車速變化頻繁等，也為混動系統(tǒng)的應(yīng)用提供了一些場景。當(dāng)然這些說是適配場景，不僅是適合用混動系統(tǒng)，在充電或換電便利的情況下，也適合用純電技術(shù)路線。

第三，玉柴電動化轉(zhuǎn)型思考與實踐。

大家都知道玉柴是做發(fā)動機(jī)的，實際上玉柴從2004年就開始研究混動系統(tǒng)，也是商用車行業(yè)里最早研發(fā)混動系統(tǒng)的，2009年已經(jīng)批量在廣州應(yīng)用。2016年我們成立了新能源動力事業(yè)部，2021年開始成立玉柴芯藍(lán)新能源動力科技有限公司，定位做行業(yè)專業(yè)的新能源動力系統(tǒng)供應(yīng)商，并形成了四個產(chǎn)品線，首先是增程動力系統(tǒng)。增程動力的功率范圍從30千瓦覆蓋到500千瓦。

增程動力產(chǎn)品系列里還有智能動力單元，把增程器以及外圍的控制器、油箱、供氣系統(tǒng)等部件做成一個單元包，目前主要應(yīng)用在特種裝備上?；旌蟿恿ο盗挟a(chǎn)品中有面向輕卡的單行星排DHT系統(tǒng)、面向中重卡的eCVT系統(tǒng)、面向重卡的P1混動系統(tǒng)和面向農(nóng)機(jī)的eMCVT混動系統(tǒng)。純電驅(qū)動產(chǎn)品系列包括電驅(qū)動橋、純電直驅(qū)系統(tǒng)和純電箱驅(qū)系統(tǒng)，我們主要是圍繞降低能耗，突破高效油冷扁線電機(jī)技術(shù)、多合一深度集成技術(shù)、SIC電控技術(shù)。

由于時間關(guān)系，我只選擇其中兩款產(chǎn)品向大家介紹一下我們多元電動化轉(zhuǎn)型情況，首先介紹一下增程動力系統(tǒng)，其主要特點是系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和性能上做了深度的發(fā)動機(jī)和電機(jī)的集成，實現(xiàn)系統(tǒng)高油電轉(zhuǎn)化率。此外，為實現(xiàn)最優(yōu)的性能，我們采用了多目標(biāo)尋優(yōu)技術(shù)。為了滿足冬季低溫環(huán)境用車和充電不便的海內(nèi)外場景，我們也正在聯(lián)合整車廠采用大電量和小功率增程器的方案，以最低的成本解決純電動續(xù)駛里程和充電焦慮問題。

第二款產(chǎn)品是面向中重卡的eCVT混動系統(tǒng)，為了獲得最優(yōu)的系統(tǒng)構(gòu)型，我們分別定性和定量地對國內(nèi)典型混動構(gòu)型進(jìn)行了綜合對比分析，最終選擇了功率分流式構(gòu)型，采用雙高速電機(jī)、雙行星排及多個執(zhí)行機(jī)構(gòu)方式。為了提高系統(tǒng)性價比，首先是做了高度集成化開發(fā)，采用了高速永磁電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速超過18000rpm。

為了挖掘節(jié)油潛力，采用行星排，保持發(fā)動機(jī)工作在最優(yōu)工作區(qū)；對關(guān)鍵件發(fā)動機(jī)做了深度混動專用化開發(fā)。另外為了提高舒適性，換擋過程實現(xiàn)動力不中斷，我們采用雙功率流的方案，通過功率補(bǔ)償?shù)姆绞綄崿F(xiàn)換擋過程中沒有動力中斷的感受。

為提升系統(tǒng)適配性，通過模塊化設(shè)計，通過柔性選裝不同的模塊，滿足不同車型的需求?；靹酉到y(tǒng)的開發(fā)需要混動專用發(fā)動機(jī)的加持，為深度挖掘節(jié)油的潛力，玉柴對發(fā)動機(jī)也做了混動專業(yè)化的開發(fā)，在燃燒室、噴油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)都做了定制開發(fā)，在排放系統(tǒng)、輕量化、降摩擦功等方面做了很多工作。目前對于混動系統(tǒng)來說，從構(gòu)型上看，可挖掘的空間已經(jīng)比較少了，但是后續(xù)進(jìn)一步降低油耗，需要借助于大數(shù)據(jù)以及智能控制的技術(shù)，進(jìn)一步挖掘混動系統(tǒng)的節(jié)油空間。

總結(jié)來看，我們認(rèn)為在雙碳戰(zhàn)略下，低碳和零碳多元化的技術(shù)路線在比較長期內(nèi)會共存發(fā)展，混動和純電優(yōu)勢互補(bǔ)，市場將針對細(xì)分市場和應(yīng)用場景來選擇最優(yōu)路線。玉柴堅持只做動力，做全、做新、做強(qiáng)動力產(chǎn)品，我們希望能和行業(yè)同仁一起推動新能源商用車可持續(xù)發(fā)展。

謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會