2025年3月28日，中國電動汽車百人會論壇（2025）在北京釣魚臺國賓館舉行，在以加快商用車低碳智能化進程為主題的商用車可持續(xù)發(fā)展論壇上，華為數(shù)字能源智能充電全球業(yè)務(wù)總裁劉大偉發(fā)表了以《發(fā)展超快充產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動商用車新質(zhì)生產(chǎn)力》為主題的演講。

商用車電動化機遇與困境并存

當(dāng)下，商用車電動化迎來諸多發(fā)展機遇。政策層面，“十四五”之后，國家大力推動相關(guān)政策落地，為商用車電動化發(fā)展提供堅實保障。從環(huán)保角度看，作為碳排放的重點領(lǐng)域，商用車電動化是實現(xiàn)“3060”目標的關(guān)鍵一環(huán)。市場表現(xiàn)上，單看重卡細分市場，去年新增滲透率和數(shù)量大幅增長，未來五年有望突破發(fā)展瓶頸，進入高增長階段。海外市場也積極探索大功率充電，歐洲發(fā)布兆瓦級充電標準，國內(nèi)國標兆瓦級充電標準預(yù)計今年底推出。電能相較于燃油、LNG、氫能，在商用車領(lǐng)域優(yōu)勢顯著，銷售數(shù)據(jù)便是有力證明。

然而，商用車電動化發(fā)展并非一帆風(fēng)順。補能便捷性是一大難題，乘用車可通過駐地或家用方式低成本解決補能，商用車卻難以實現(xiàn)。前期投入方面，乘用車主機廠能投入大量資金進行從車到樁的布局推廣，商用車主機廠則缺乏這一能力。性價比也是制約因素，雖然換電方案能提升補能效率，但成本過高，疊加商用車電動化成本，使得綜合成本居高不下。此外，國內(nèi)土地資源緊張，建設(shè)大型商用車充電、換電站不僅土地建設(shè)成本高，電力獲取難度也大。

液冷超快充技術(shù)的優(yōu)勢解析

面對商用車補能難題，華為提出液冷超快充技術(shù)方案。在補能效率上，該技術(shù)表現(xiàn)卓越?，F(xiàn)有產(chǎn)品支持1C車輛通過雙槍同充達到480千瓦，400 - 500度電池能在一小時內(nèi)充滿；對于2C車輛，雙槍同充可達720千瓦，400度電30分鐘即可完成補能。去年華為推出的兆瓦級產(chǎn)品，最大功率達1.4M，能滿足3C甚至4C電池的充電需求，實現(xiàn)20分鐘以內(nèi)充滿電，補能20分鐘可行駛400公里以上。針對未來工程機械或更大型設(shè)備，華為還將研發(fā)更大功率產(chǎn)品。

成本方面，液冷超快充技術(shù)優(yōu)勢明顯。計算成本的關(guān)鍵在于服務(wù)新能源重卡的度電成本和度電服務(wù)費。以五年TCO計算，兆瓦超充成本約450萬，同服務(wù)能力的快充則需650萬，換電站成本更高。若考慮土地使用費，快充站因需更大面積服務(wù)相同車輛，成本會進一步增加。而且，兆瓦超充設(shè)備支持向下兼容，可適配當(dāng)前0.5C、1C、2C的車輛，這一特性極大地拓展了其應(yīng)用范圍。

超充站布局規(guī)劃與行業(yè)愿景

華為在超充站布局上已有清晰規(guī)劃。去年推出兆瓦超充產(chǎn)品后，在多個場景進行試點，如臨沂到青島、天津港短倒、郴州至岳陽等，效果顯著，無論是經(jīng)營效益還是司機體驗都得到提升。今年，華為計劃在500公里以下的線路建設(shè)100條超充線路；對于超過800公里的線路，重點推進疆煤外運線路，若能成功打造2000公里的補能線路，將為整個重卡行業(yè)電動化開辟新路徑。此外，還計劃打造3條500 - 800公里的短倒線路。

華為的信心源自乘用車液冷超快充線路的成功實踐。去年，華為布局超5000個高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，受到市場熱烈歡迎，眾多主機廠紛紛尋求深度合作。華為期望與更多主機廠及生態(tài)伙伴攜手，共同發(fā)展超充產(chǎn)業(yè)生態(tài)，如同修好“鐵軌”，讓合作伙伴的“列車”在上面自由馳騁，加速重卡電動化進程，為商用車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入新動力。

華為液冷超快充解決方案，為商用車補能難題提供了可行思路，其在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和產(chǎn)業(yè)布局方面的探索，有望引領(lǐng)商用車電動化發(fā)展走向新高度。

（以上內(nèi)容根據(jù)演講速記整理）