隨著新能源汽車市場快速發(fā)展，動力電池的安全性和能量密度成為制約行業(yè)進一步突破的關鍵因素。傳統(tǒng)鋰離子電池由于液態(tài)電解質(zhì)存在著易燃易爆的安全隱患，尤其在商用車領域，對續(xù)航能力和長時間高強度運行的要求更高。全固態(tài)電池以其無液態(tài)物質(zhì)、寬安全窗口和高能量密度優(yōu)勢，被視為下一代動力電池技術的核心方向。

然而，行業(yè)內(nèi)長期缺乏對“全固態(tài)電池”概念的統(tǒng)一界定和判定方法，也導致技術路線、產(chǎn)品認證與市場推廣過程中存在混淆和爭議。2025年5月22日，中國汽車工程學會正式發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》（T/CSAE 434-2025），這是全球首個以標準形式明確“全固態(tài)電池”定義與測試方法的團體標準，具有里程碑意義。

動力電池是新能源汽車的核心部件，其性能直接影響整車的續(xù)航、安全和成本效益。近年來，固態(tài)電池技術不斷取得突破，但由于缺乏統(tǒng)一的術語定義和測試方法，行業(yè)中出現(xiàn)了“半固態(tài)”“全固態(tài)”電池等多個概念并存的局面。目前行業(yè)尚缺乏固態(tài)電池液態(tài)物質(zhì)含量的測試方法，而全固態(tài)電池的核心在于內(nèi)部不存在或極少液體物質(zhì)，通過失重率測試可科學判定是否符合“全固態(tài)”要求。

標準主要內(nèi)容

《全固態(tài)電池判定方法》標準共分為6章，主要涵蓋以下方面：

(1)術語和定義：明確“全固態(tài)電池”（離子傳遞完全通過固體電解質(zhì)）、“混合固液電池”等概念；

(2)判定要求：規(guī)定電池單體經(jīng)真空條件下120℃加熱6 h后失重率不高于1%即可定性為“全固態(tài)電池”；

(3)試驗條件：環(huán)境溫度25 ℃ ± 2 ℃，相對濕度≤ 0.035%，質(zhì)量測量精度不低于0.01 g；

(4)樣品制備與預處理：包括充放電循環(huán)激活、破口方式與尺寸要求；

(5)失重率測試方法：詳細描述破口后初始質(zhì)量（M?）測量、真空烘干及末態(tài)質(zhì)量（M?）測量及失重率計算（η = (M? ? M?)/M? × 100%）；

(6)數(shù)據(jù)處理：以三樣品平均值作為最終判定依據(jù)。

標準為行業(yè)解決了什么問題？

統(tǒng)一概念，首次明確“全固態(tài)電池”定義，劃定與混合固液電池的技術邊界，避免概念混用造成的市場混淆；量化指標采用失重率＜1%作為定量判定條件，為全固態(tài)電池提供了可操作、可復現(xiàn)的測試依據(jù)；測試方法填補行業(yè)無標準的空白，詳細規(guī)范試驗環(huán)境、設備、步驟、數(shù)據(jù)處理流程，提升測試準確性和可比性；推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，標準出臺后，可為材料供應商、整車廠、檢測機構提供一致的評價基準，促進上下游協(xié)同創(chuàng)新。

國內(nèi)外商用車用全固態(tài)電池前沿動態(tài)

在中國，寧德時代（CATL）持續(xù)領跑商用車全固態(tài)電池技術。2025年5月，CATL創(chuàng)始人曾毓群在香港上市發(fā)布會上透露，預計到2028年中國新銷售卡車電動化率將達50%。寧德時代的硫化物全固態(tài)電池單體能量密度突破500 Wh/kg，較當前主流液態(tài)鋰電池提升超40%，預計2027年將實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。與此同時，國軒高科“金石電池”能量密度超400 Wh/kg并已啟動車規(guī)級驗證；上汽與清陶能源合作的硫化物全固態(tài)電池實現(xiàn)系統(tǒng)級零熱失控、能量密度368 Wh/kg；比亞迪量產(chǎn)60 Ah級全固態(tài)單體，擬2027年批量裝車，這些進展表明中國商用車領域正迅速從實驗室邁向示范應用。

在歐洲，博睿鋰科（ProLogium）獲歐盟15億歐元資助，用于Prometheus項目并在法國敦刻爾克建設48 GWh級全固態(tài)電池示范工廠，以實現(xiàn)電動商用車電池供應鏈本地化。歐盟多家研究機構和整車廠共同制定2030年前中試驗證及示范運營路線圖；德國戴姆勒旗下Mercedes-Benz已在eCitaro純電動公交上測試固態(tài)電池包，但因成本與成熟度仍以液態(tài)NMC電池為主。

在美國，ION Storage Systems已在馬里蘭建成首條1 MWh級半自動化固態(tài)電池生產(chǎn)線，并計劃到2025年擴至10 MWh，為校車及輕型物流車提供原型產(chǎn)品；Microvast推出雙極堆棧結構真全固態(tài)電池，單體電壓數(shù)十伏、無液態(tài)電解質(zhì)，正與多家商用車客戶示范測試，且已滿足數(shù)千次循環(huán)、快充與極端溫度運行要求，為美國商用車場景奠定基礎。

在日本和韓國，豐田原型固態(tài)電池在概念車上完成0～100% 15 min快充測試，目標壽命超30年、能量密度450 Wh/kg，預計2027年在電動卡車與巴士示范運營；三菱扶桑與戴姆勒合作推出E-FUSO品牌，承諾加速商用車電動化；三星SDI已向客戶供應全固態(tài)樣品，預計2027年實現(xiàn)量產(chǎn)并達20 min快充80%；LG Energy Solution與SK On則聚焦固態(tài)電解質(zhì)與電池結構創(chuàng)新，攜手現(xiàn)代、起亞等車企布局下一代商用電動卡車和物流車。

總體來看，全球多區(qū)域、多主體的協(xié)同創(chuàng)新和示范應用正加速商用車動力電池從液態(tài)向固態(tài)的跨越，為全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化運營奠定堅實基礎。

標準實施將對行業(yè)的影響

加速技術跨越。企業(yè)可依據(jù)標準明確各技術路線（硫化物、氧化物、聚合物等）的合格判定條件，優(yōu)化材料體系和電池設計，加快產(chǎn)品迭代與進度；完善檢測認證體系。標準化測試方法的推廣，將推動獨立第三方檢測機構與國家主管部門建立認證流程，為全固態(tài)電池產(chǎn)品上市提供依據(jù)；維護市場秩序。對“偽全固態(tài)”或概念炒作產(chǎn)品形成技術壁壘和合規(guī)門檻，保護消費者和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)利益，規(guī)范市場預期；引領全球標準化。

中國率先提出全固態(tài)電池團體標準，并通過實踐檢驗，為后續(xù)國家標準、國際標準制定提供“中國方案”，提升我國在動力電池領域的話語權；促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同與應用。整車廠、儲能系統(tǒng)、充換電運營商等相關方可基于統(tǒng)一標準開展技術對接與示范應用，加速固態(tài)電池在商用車、軌道交通、儲能等領域的部署。

作者:常青

一審:杜紅武/二審:王作函/三審:于晶

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