在重慶渝中區(qū)長濱路地下83米處，長135米、重1350噸的鋼鐵巨龍——“渝江號”盾構機正轉動刀盤，勻速向前掘進。5月10日，重慶軌道交通27號線穿江隧道正式下穿長江。該隧道為長江上游軌道穿江第一隧道，也是重慶軌道交通首座穿江隧道。

重慶軌道交通27號線全長約56公里，西起璧山站，東至巴南惠民站，全線設車站15座。穿江隧道位于27號線重慶站至南濱路站區(qū)間，是全線的控制性節(jié)點工程，全長約800米。預計到今年9月底，穿江隧道全線貫通。

中鐵一局重慶軌道交通27號線8標項目技術負責人段望龍介紹，相較于常規(guī)的隧道開挖，水下建隧道難度更大。穿江隧道不僅要穿越泥巖、砂巖、砂泥巖互層等地層，還面臨大縱坡、高水壓、滲涌水補給強烈等技術難題。綜合多方考慮，隧道建設采用盾構工法施工。

穿江隧道創(chuàng)新定制了雙模盾構機，即具備土壓平衡盾構機與泥水平衡盾構機兩種功能。這也是國內首座長江下采用“雙模智能化盾構”修建的軌道交通水下隧道工程。

面對水下復雜地質，盾構機上搭載有超前地質預報設備，盾構機向前掘進時，可根據(jù)刀盤滾刀破巖產生的震動信號，對前方50米的地質進行實時分析和預測，就像一個“聽診器”，隨時反饋掌子面前方地質情況，保障施工安全。

“這座穿江隧道的拱頂最小覆巖厚度僅8米，拱頂最大水壓可能達到0.7兆帕。”段望龍說，盾構機正式“穿江”施工后，耐壓、防透水是難點。為此，他們給盾構機提前穿上了聚氨酯和橡膠材質的“密封衣”，由內向外一共8層，承壓能力達1兆帕。

盾構機“穿江”施工還有一道難點就是產生的渣土如何運出。江底地下水較豐富，盾構在泥水模式下施工中產生的渣土都必須依靠泥漿來攜帶，泥水的排出和循環(huán)利用成為順利施工的關鍵問題。

為解決這一問題，施工現(xiàn)場配備了泥水分離設備，盾構機在掘進過程產生的泥漿及渣土，通過該設備可以快速分離，泥漿及處理產生的水可以用來調制新的泥漿實現(xiàn)循環(huán)利用，而分離出的渣土含水率更低，便于運輸或者用來基坑回填等二次利用。