“當(dāng)一個(gè)措施本身變成目標(biāo)的時(shí)候，它就成了真正目標(biāo)的障礙”。如果用古德哈特定律來(lái)表述眼下專用車市場(chǎng)對(duì)增長(zhǎng)的渴望最為貼切了。

近兩個(gè)月我走訪了梁山、蒙陰、駐馬店等國(guó)內(nèi)半掛車產(chǎn)業(yè)聚集地，有一個(gè)很明顯的感受：現(xiàn)在的專用車市場(chǎng)真是冰火兩重天，一邊是中小專用車企業(yè)的“斷臂求生”，一邊是頭部企業(yè)的“縱橫捭闔”，行業(yè)洗牌的殘酷與無(wú)情淋漓盡致。

在這些企業(yè)中，中集車輛(301039.SZ)可謂是獨(dú)樹(shù)一幟。根據(jù)中集車輛2023年的年報(bào)顯示：實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入250.87億元，同比增長(zhǎng)6.21%，歸母凈利潤(rùn)為24.56億元，同比增長(zhǎng)1.20倍。

在行業(yè)持續(xù)低迷的當(dāng)下，這種逆勢(shì)增長(zhǎng)多少令很多企業(yè)羨慕不已。前幾天看了中集車輛CEO兼總裁李貴平接受麥肯錫的專訪，我們或許能從中了解中集車輛增長(zhǎng)背后的原因以及未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略。

未雨綢繆背后的戰(zhàn)略調(diào)整

當(dāng)前專用車行業(yè)最為顯著的特征是卷。李貴平認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)卷的根源來(lái)自于之前在高速增長(zhǎng)階段形成的低效半掛車的海量產(chǎn)能。

一方面，過(guò)去20多年中國(guó)半掛車產(chǎn)量翻了10倍；以產(chǎn)量計(jì)，不僅名列世界第一，甚至相當(dāng)于北美和歐洲的產(chǎn)量總和，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。

另一方面，符合新標(biāo)的半掛車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期，淘汰超限、超重半掛車任重而道遠(yuǎn)。

“價(jià)格戰(zhàn)”和“出海潮”正重塑專用車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新格局，因此如何破解高速增長(zhǎng)階段所形成的龐大的低質(zhì)半掛車產(chǎn)能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，成為半掛車企業(yè)破局的關(guān)鍵所在。

作為全球領(lǐng)先的半掛車與專用車高端制造企業(yè)，中國(guó)道路運(yùn)輸裝備高質(zhì)量發(fā)展的先行者，中國(guó)新能源專用車領(lǐng)域的探索創(chuàng)新者，中集車輛已深耕行業(yè)二十余年，經(jīng)歷過(guò)第一次創(chuàng)業(yè)的“開(kāi)天辟地”，開(kāi)啟了自身的半掛車業(yè)務(wù)，以及中國(guó)半掛車產(chǎn)業(yè)正規(guī)化、工業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展；以及第二次創(chuàng)業(yè)的“跨洋運(yùn)營(yíng)”，基本構(gòu)建了公司半掛車業(yè)務(wù)的高端制造體系和管理新基建。但這并不足以幫公司擺脫日益嚴(yán)峻的“內(nèi)卷”局面。

為此，中集車輛憑借前瞻性的戰(zhàn)略眼光，于2023年開(kāi)啟了第三次創(chuàng)業(yè)，以“星鏈計(jì)劃”為標(biāo)志，聚焦半掛車生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革；其本質(zhì)就是完善跨洋運(yùn)營(yíng)的流程，大幅提升跨洋運(yùn)營(yíng)的效率，更好地推動(dòng)半掛車跨洋運(yùn)營(yíng)的高質(zhì)量發(fā)展。

在李貴平看來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，半掛車行業(yè)也正開(kāi)始構(gòu)建新的發(fā)展格局，可圍繞技術(shù)、組織架構(gòu)、生產(chǎn)要素配置等發(fā)力，創(chuàng)新半掛車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)、推動(dòng)領(lǐng)先半掛車企業(yè)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革、將行業(yè)內(nèi)過(guò)剩的產(chǎn)能資源在內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)下進(jìn)行重新的配置。

可以說(shuō)，新的發(fā)展格局將會(huì)創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)水平、更好的客戶體驗(yàn)以及可持續(xù)的盈利能力，并幫助整個(gè)產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上擺脫內(nèi)卷局面。中集車輛也將通過(guò)構(gòu)建全新的組織結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式和技術(shù)路徑實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性增長(zhǎng)，但這是一場(chǎng)前所未有的挑戰(zhàn)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，更沒(méi)有捷徑可走。

“我們（中集車輛）這一萬(wàn)多人的公司，就相當(dāng)于航行在充滿未知、危機(jī)四伏的大海上?！钡钯F平堅(jiān)定地認(rèn)為，只有這樣，中集車輛才可以從根本上擺脫行業(yè)內(nèi)卷，再次引領(lǐng)中國(guó)半掛車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展格局。

打造新質(zhì)生產(chǎn)力的破局之道

對(duì)于中集車輛而言，如何創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)水平、更好的客戶體驗(yàn)以及可持續(xù)的盈利能力，并且?guī)椭麄€(gè)專用車產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上擺脫內(nèi)卷局面，需要重新審視和構(gòu)思業(yè)務(wù)模式、品牌革新、上下游的數(shù)字化和價(jià)值鏈的再定位等內(nèi)容，梳理國(guó)內(nèi)各個(gè)工廠的定位與布局，中國(guó)與海外市場(chǎng)資源的配置與優(yōu)化。

以普通半掛車生產(chǎn)為例，中集車輛在東莞、揚(yáng)州、駐馬店、營(yíng)口、白銀、梁山等都有相應(yīng)的生產(chǎn)工廠，具備從下料、切割、涂裝到組裝的全系生產(chǎn)能力。但是受制于生產(chǎn)能力和技術(shù)水平的層次不齊，這些工廠不僅產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝和質(zhì)量存在很大差異，而且產(chǎn)能和資源存在過(guò)剩，未能建立有效的協(xié)同。

作為行業(yè)龍頭，中集車輛應(yīng)對(duì)行業(yè)內(nèi)卷并沒(méi)有選擇更容易實(shí)施的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生存空間。相反刀刃向內(nèi)，優(yōu)化內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)和外部資源的重組，打造敏捷性的運(yùn)營(yíng)體系，通過(guò)第三次創(chuàng)業(yè)“再造一個(gè)中集車輛”。

從中集車輛此前年報(bào)公布的其第三次創(chuàng)業(yè)的路線圖來(lái)看，第一階段的“星鏈計(jì)劃”，全面推動(dòng)星鏈?zhǔn)礁叨酥圃祗w系的落地，實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)和“一帶一路”市場(chǎng)的半掛車業(yè)務(wù)躍升，營(yíng)業(yè)收入和生產(chǎn)效率實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)；第二階段是新能源頭掛列車試水階段，強(qiáng)冠業(yè)務(wù)集團(tuán)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，新能源頭掛一體列車形成增量業(yè)務(wù)；第三階段是外循環(huán)業(yè)務(wù)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，新能源頭掛一體列車進(jìn)入外循環(huán)，外循環(huán)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)躍升。

正在穩(wěn)步推進(jìn)的“星鏈計(jì)劃”，中集車輛構(gòu)建了一種全新的組織生產(chǎn)模式，通過(guò)整合7家半掛車工廠資源，打通采購(gòu)、生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)的環(huán)節(jié)，形成市占率、銷售和利潤(rùn)的跨越式提升，打造供給側(cè)改革標(biāo)桿、高質(zhì)量發(fā)展典型和雙輪驅(qū)動(dòng)范例。

“星鏈計(jì)劃”有兩個(gè)層面的存在，一是組織發(fā)展，二是運(yùn)營(yíng)發(fā)展。以設(shè)計(jì)技術(shù)舉例，“星鏈計(jì)劃”要求的半掛車設(shè)計(jì)全部由數(shù)字化的方式來(lái)完成，包括數(shù)字化建模以及PLM上線、EPS平臺(tái)上核心零部件的集采等，故數(shù)字化流程從設(shè)計(jì)、集采打通到了生產(chǎn)。

除了大量的新技術(shù)外，推動(dòng)生產(chǎn)組織的結(jié)構(gòu)性改革也是構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力的核心抓手。中集車輛在進(jìn)行組織改革中，將盡量保留或重新利用原來(lái)的廠房設(shè)施，同時(shí)努力用好現(xiàn)有的員工，通過(guò)培訓(xùn)等方式升級(jí)員工隊(duì)伍。

這些舉措不僅將深刻改變半掛車行業(yè)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝，而且將極大地顛覆專用車企業(yè)特別是大型專用車企業(yè)的組織運(yùn)營(yíng)模式。

在革新半掛車生產(chǎn)技術(shù)和組織結(jié)構(gòu)的同時(shí)，面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的國(guó)際環(huán)境，以及中國(guó)企業(yè)的“出海潮”，中集車輛也在充分利用遍及全球的“燈塔制造網(wǎng)絡(luò)”，重新優(yōu)化國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)的協(xié)同作戰(zhàn)能力和成本控制能力，在“第二次創(chuàng)業(yè)”跨洋運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持“跨洋經(jīng)營(yíng) 當(dāng)?shù)刂圃臁?，以全球供?yīng)鏈體系和全球半掛車核心零部件生產(chǎn)組織為兩大核心抓手，打造高效協(xié)同的海外與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新型組織模式，服務(wù)于國(guó)內(nèi)外的半掛車制造，實(shí)現(xiàn)了更高效率的生產(chǎn)水平。

而新質(zhì)生產(chǎn)力的打造，離不開(kāi)人的主觀能動(dòng)性。中集車輛的“第三次創(chuàng)業(yè)”也將是一場(chǎng)上下同欲的群體奮斗、脫胎換骨的創(chuàng)新求變。

當(dāng)世界從“烏卡時(shí)代（VUCA)”進(jìn)入“巴尼時(shí)代（BANI)”，眾人都生活在風(fēng)暴之中，無(wú)人能預(yù)知風(fēng)暴將如何演變。

正如財(cái)經(jīng)作家吳曉波在跨年演講時(shí)提到，2024年將是一個(gè)面對(duì)危機(jī)與機(jī)遇共存的時(shí)期，“活著便是勝利?！?/p>

面對(duì)這一輪周期性轉(zhuǎn)折的考驗(yàn)，瘦身健體正成為企業(yè)的一門必修課。相對(duì)于紅利時(shí)代下跟風(fēng)追求規(guī)模的大，如何加強(qiáng)和重構(gòu)核心業(yè)務(wù)是擺在每個(gè)專用車企業(yè)的時(shí)代命題。

而中集車輛，已經(jīng)找到自己的時(shí)區(qū)，探索出一條傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)探索新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的新路徑。