業(yè)界廣泛期待的采埃孚國(guó)產(chǎn)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AKC近期在張家港基地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并將搭載至國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)頭部制造商的車(chē)型上。此次量產(chǎn)的AKC是采埃孚第二代主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，具有可兼容、可定制等優(yōu)勢(shì)，能大幅提升底盤(pán)動(dòng)態(tài)性能，讓駕乘更舒適、更安全，同時(shí)也將顯著降低客戶(hù)成本，有力推動(dòng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定與升級(jí)。

采埃孚國(guó)產(chǎn)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AKC產(chǎn)品線(xiàn)

       張家港基地是采埃孚AKC技術(shù)在歐洲以外的全球首發(fā)地。在電動(dòng)化智能化的浪潮下，采埃孚率先將此技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化以滿(mǎn)足本地客戶(hù)日益增長(zhǎng)的需求。經(jīng)過(guò)不到兩年的建設(shè)和投產(chǎn)準(zhǔn)備，采埃孚于本月正式啟動(dòng)量產(chǎn)。

采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國(guó)區(qū)總裁、亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)總裁 汪潤(rùn)怡

       采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國(guó)區(qū)總裁、亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)總裁汪潤(rùn)怡表示：“中國(guó)一直是采埃孚關(guān)鍵的戰(zhàn)略市場(chǎng)之一。AKC在中國(guó)的量產(chǎn)，不僅實(shí)現(xiàn)了我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)本地化戰(zhàn)略的堅(jiān)定承諾，更是采埃孚技術(shù)領(lǐng)先的實(shí)證。通過(guò)將卓越的技術(shù)與本地的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，我們能夠以更高的效率、更優(yōu)的品質(zhì)為中國(guó)客戶(hù)提供定制化的解決方案?！?/p>

廣泛應(yīng)用于全球主流品牌車(chē)型，推動(dòng)底盤(pán)技術(shù)智能化的升級(jí)

       作為率先將AKC大規(guī)模商業(yè)化落地的全球供應(yīng)商，自2013年以來(lái)采埃孚已將AKC廣泛運(yùn)用于全球主流豪華品牌車(chē)型。伴隨技術(shù)迭代、電動(dòng)化進(jìn)程的深入以及消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)駕控體驗(yàn)的更高追求，采埃孚AKC也陸續(xù)應(yīng)用于上汽智己、東風(fēng)猛士917等國(guó)內(nèi)主流新能源品牌車(chē)型。隨著客戶(hù)車(chē)型項(xiàng)目量產(chǎn)，后輪轉(zhuǎn)向逐漸普及到大眾消費(fèi)領(lǐng)域，并得到終端消費(fèi)者的普遍贊譽(yù)。無(wú)論是“一把掉頭”的絲滑操控，“魔鬼停車(chē)場(chǎng)”的精確倒車(chē)入庫(kù)或者側(cè)方停車(chē)，還是高速過(guò)彎以及高速避讓障礙物緊急變線(xiàn)時(shí)的“平順安穩(wěn)”，后輪轉(zhuǎn)向都為汽車(chē)終端消費(fèi)者提供了更優(yōu)質(zhì)安全的駕駛體驗(yàn)。

       根據(jù)不同的用車(chē)場(chǎng)景和工況，采埃孚AKC提供相應(yīng)的后輪轉(zhuǎn)角，最大可實(shí)現(xiàn)+/-12°單邊轉(zhuǎn)角度輸出，大幅提升了車(chē)輛底盤(pán)的動(dòng)態(tài)性能，這不僅增強(qiáng)了車(chē)輛在低速行駛、市內(nèi)通行以及停車(chē)時(shí)的操控性，對(duì)于軸距加長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)尤其有益。

       隨著軟件定義汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，智能底盤(pán)已經(jīng)成為衡量智能汽車(chē)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。采埃孚AKC的核心優(yōu)勢(shì)在于其能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向力傳遞到后輪，使后輪也能參與車(chē)輛轉(zhuǎn)向，除降低轉(zhuǎn)彎半徑以外，還可以使車(chē)輛在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)更加靈活，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)更加穩(wěn)定，給用戶(hù)帶來(lái)卓越駕控體驗(yàn)。截止2023年年底，采埃孚全球AKC已累計(jì)銷(xiāo)售190萬(wàn)套，成為全球后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

 采埃孚亞太區(qū)銷(xiāo)售與客戶(hù)發(fā)展高級(jí)副總裁 許歡平

      采埃孚亞太區(qū)銷(xiāo)售與客戶(hù)發(fā)展高級(jí)副總裁許歡平強(qiáng)調(diào)：“AKC這一全球領(lǐng)先技術(shù)成功在中國(guó)落地，深刻詮釋了采埃孚踐行本地化戰(zhàn)略的承諾和決心。AKC國(guó)產(chǎn)化將推動(dòng)底盤(pán)技術(shù)智能化的升級(jí)，使車(chē)輛具備卓越的操控體驗(yàn)，同時(shí)也將提升汽車(chē)的安全性能和駕乘樂(lè)趣，并成為智能底盤(pán)技術(shù)行業(yè)應(yīng)用的新標(biāo)桿。”

強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，為AKC安全穩(wěn)定提供可靠保障

      采埃孚已在與后輪轉(zhuǎn)向相關(guān)的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制和控制算法領(lǐng)域深耕近20年，尤其是功能軟件已完成模塊化開(kāi)發(fā)，能夠快速助力汽車(chē)制造商實(shí)現(xiàn)整車(chē)層面的功能及性能需求。根據(jù)不同汽車(chē)制造商的要求，可為客戶(hù)進(jìn)行開(kāi)放式的定制化開(kāi)發(fā)，諸如智能執(zhí)行器、功能集成式AKC以及通過(guò)無(wú)縫對(duì)接軟件上移需求，通過(guò)VMC底盤(pán)域來(lái)控制AKC等。值得一提的是，高速領(lǐng)域的轉(zhuǎn)角功能控制恰體現(xiàn)著采埃孚獨(dú)特專(zhuān)業(yè)知識(shí)：特別在開(kāi)發(fā)高階轉(zhuǎn)向功能如ESP聯(lián)動(dòng)控制、漂移模式、轉(zhuǎn)彎時(shí)制動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向抑制和對(duì)開(kāi)路面等功能，都需要零部件廠商有著多年整車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)極端情況的積累。因?yàn)楦咚俨倏貢r(shí)，后輪轉(zhuǎn)向的整車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)模型遠(yuǎn)比低速操控的前后轉(zhuǎn)簡(jiǎn)單線(xiàn)性比例計(jì)算模型復(fù)雜。同時(shí)，采埃孚也絕不放松在功能安全方面的要求：功能安全流程完全遵循ISO 26262，而且安全流程由外部機(jī)構(gòu)(TüV)評(píng)審，項(xiàng)目由獨(dú)立的安全評(píng)審員評(píng)審，迄今為止采埃孚已有數(shù)個(gè)ASIL-D級(jí)別的項(xiàng)目量產(chǎn)，特別是，在中國(guó)的上汽AKC項(xiàng)目通過(guò)了“汽車(chē)軟件過(guò)程改進(jìn)及能力評(píng)定”模型框架（Automotive SPICE Level 3）的內(nèi)部審核。

       采埃孚擁有完備的V-loop開(kāi)發(fā)能力，涵蓋硬件設(shè)計(jì)、軟件開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成以及標(biāo)定調(diào)校等方面。這意味著采埃孚能夠自主且全面地把控產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的整個(gè)流程，從最初構(gòu)思到最終精準(zhǔn)調(diào)試，確保產(chǎn)品具備高質(zhì)量和高性能，以滿(mǎn)足不同客戶(hù)的多樣化需求。同時(shí)，采埃孚具備EPP自研和制造能力，并配備了成熟的底層軟件，為產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)行提供可靠保障。

       目前，已發(fā)展到第二代平臺(tái)的AKC，機(jī)械性能得到了顯著提升。并增加了CAN通訊電氣接口，兼容性進(jìn)一步提升，可拓展運(yùn)用到重載車(chē)型如皮卡、重型全尺寸SUV。

采埃孚集團(tuán)亞太區(qū)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品線(xiàn)副總裁 王睿懿

       采埃孚集團(tuán)亞太區(qū)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品線(xiàn)副總裁王睿懿說(shuō)：“此次率先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化AKC量產(chǎn)的是采埃孚第二代主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，出色的可兼容性和可定制性，能夠靈活匹配不同車(chē)型需求，為汽車(chē)制造商提供了更多的選擇空間。在性能方面，該系統(tǒng)大幅提升了底盤(pán)的動(dòng)態(tài)性能，使得車(chē)輛在行駛過(guò)程中更加靈活、更安全、也更舒適?！?/p>

深化本土創(chuàng)新，為賦能中國(guó)車(chē)企樹(shù)立新標(biāo)桿

       作為采埃孚全球“燈塔工廠”和亞太區(qū)最大的跨事業(yè)部生產(chǎn)基地，張家港基地匯聚了采埃孚應(yīng)用于多種行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品，除AKC外，還包括集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)（IBC）、雙小齒輪驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DP-EPS）、線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SbW）、輕量化和智能底盤(pán)系統(tǒng)以及被動(dòng)安全系統(tǒng)等。特別值得一提的是全球最領(lǐng)先技術(shù)線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)即將在張家港基地的全球首發(fā)，從0到1，是推動(dòng)汽車(chē)從電動(dòng)化到高階智能化發(fā)展的必要技術(shù)手段之一。近年來(lái)，采埃孚在張家港基地不斷持續(xù)加大投資，推動(dòng)全球領(lǐng)先技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，在賦能在華車(chē)企、深度本土化和推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面樹(shù)立了新標(biāo)桿。

張家港基地

       此次采埃孚國(guó)產(chǎn)化AKC量產(chǎn)，不僅展現(xiàn)了采埃孚領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，為客戶(hù)顯著降低成本，更是對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力推動(dòng)，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)和完善，帶動(dòng)上下游企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。

       采埃孚張家港園區(qū)總經(jīng)理及制動(dòng)與轉(zhuǎn)向工廠廠長(zhǎng)張潔表示：“此次量產(chǎn)是采埃孚AKC首個(gè)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，搭載至國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)頭部制造商的車(chē)型上。預(yù)計(jì)未來(lái)三至五年，AKC的年產(chǎn)量還將進(jìn)一步提升，國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到80%以上，以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)客戶(hù)的交付和降本需求?！?/p>

采埃孚張家港園區(qū)總經(jīng)理及制動(dòng)與轉(zhuǎn)向工廠廠長(zhǎng) 張潔

      秉承“在中國(guó)，為中國(guó)”的理念，采埃孚將繼續(xù)致力于全球領(lǐng)先技術(shù)的本地化，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成更強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

來(lái)源：采埃孚