在特種運(yùn)輸領(lǐng)域，從來沒有不可能一說。
近期，意大利GEO Trasporti公司（以下簡稱“GEO”）以一場(chǎng)震撼業(yè)界的創(chuàng)舉，再次印證了這個(gè)真理。他們成功將80米長的巨型風(fēng)機(jī)葉片從亞得里亞海畔的布林迪西港護(hù)送至正在建設(shè)中的梅薩涅風(fēng)電場(chǎng)。這座由RWE公司承建的風(fēng)電場(chǎng)將安裝9臺(tái)Nordex N163型發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量達(dá)54兆瓦，計(jì)劃于2025年6月正式投運(yùn)。
GEO精心策劃了這場(chǎng)令人矚目的運(yùn)輸，全程30公里的運(yùn)輸路線上，意大利媒體Allestimenti & Trasporti全程跟蹤報(bào)道。整個(gè)運(yùn)輸編隊(duì)的核心力量是一輛阿斯特拉（Astra）HD9 86.57T 8x6雙用途牽引車和一輛德國戈德霍夫公司量身定制的12軸模塊化掛車。作為GEO的特種運(yùn)輸旗艦車型，阿斯特拉公司近期已向意大利市場(chǎng)交付9輛HD9，其中2輛歸屬于GEO，其余分配至SIMI、Fratelli Paradiso及Battazza等業(yè)內(nèi)巨頭。阿斯特拉（ASTRA）是依維柯集團(tuán)下的重型卡車品牌，其產(chǎn)品專為應(yīng)對(duì)重載挑戰(zhàn)及惡劣環(huán)境而生，更可根據(jù)客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)全方位定制。適合應(yīng)用于重載牽引車、重載工程機(jī)械、越野專用車、礦山專用車等所有需要重載以及超重載惡劣使用環(huán)境的車輛。
“HD9 86.57T是牽引力、抓地性能與低速機(jī)動(dòng)性的集大成者?！卑⑺固乩匦吞胤N車輛部門經(jīng)理Carlo Acquati向我們娓娓道來，“其優(yōu)勢(shì)源于緊湊且精密的動(dòng)力布局：570馬力的Cursor 13歐六E階段發(fā)動(dòng)機(jī)、集成扭矩轉(zhuǎn)換器與緩速器的艾里遜4700 SP自動(dòng)變速箱、斯太爾雙速分動(dòng)箱，以及前軸11噸/后雙軸40噸承載力的強(qiáng)化Meritor車橋。”
該車型第二、三軸間距2.35米，整車長8.72米，可牽引總重500噸的組合。沿襲阿斯特拉傳統(tǒng)工藝，其車架采用特種高強(qiáng)度鋼材打造——兩條10毫米厚的C型縱梁間距為820毫米，通過螺栓橫梁連接，構(gòu)建起近乎完美的承重體系。制動(dòng)系統(tǒng)巧妙融合了前軸盤式制動(dòng)與后軸鼓式制動(dòng)的雙重優(yōu)勢(shì)，輪胎配置采用的是前軸385/65 R22.5與第三、四軸315/80 R22.5的雙胎設(shè)計(jì)。
“值得一提的是駕駛室后部的輔助冷卻系統(tǒng)，它能精準(zhǔn)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、緩速器及分動(dòng)箱的溫度?！盇cquati補(bǔ)充道，“通過32~48噸模塊化配重系統(tǒng)，該牽引車可靈活適配單車或組合牽引模式，滿足各類運(yùn)輸需求?！?/span>HD9搭載的艾里遜4700 SP變速箱堪稱機(jī)械工程的杰作。這款變速箱擁有六前進(jìn)擋+低速擋+雙倒擋，集扭矩放大器、行星齒輪組、傳感控制模塊、液壓油冷卻回路（含輔助系統(tǒng)）及緩速器于一體，配備艾里遜強(qiáng)勁的TC571扭矩轉(zhuǎn)換器，專為軍用及民用領(lǐng)域60噸以上的重型運(yùn)輸而設(shè)計(jì)。
“總重200噸的組合減速時(shí)需要消耗巨大動(dòng)能，傳統(tǒng)散熱系統(tǒng)極易觸發(fā)過熱保護(hù)。”艾里遜傳動(dòng)工程師Bruno Re強(qiáng)調(diào)，“為此阿斯特拉HD9特別配置了并聯(lián)雙散熱器。”針對(duì)GEO的特殊需求，艾里遜團(tuán)隊(duì)通過提升變速箱工作轉(zhuǎn)速，有效消除了換擋遲滯現(xiàn)象，并成功激活了極低速下的第二倒擋功能，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)的精準(zhǔn)操控至關(guān)重要。
來自戈德霍夫12軸掛車的“神助攻”
阿斯特拉HD9的“隊(duì)友”是來自德國的戈德霍夫12軸掛車。其THP SL45前模塊配備兩軸線底盤和FTV850葉片升降系統(tǒng)，可以輕松實(shí)現(xiàn)葉片60度仰角調(diào)節(jié)及360度全向旋轉(zhuǎn)。裝載平臺(tái)采用215/75R17.5輪胎（55度轉(zhuǎn)向角），配合液壓懸掛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)±300毫米的高度調(diào)節(jié)。
該車通過將前模塊與六軸線的THP SL模塊相結(jié)合（該模塊單軸承載能力為45噸，且寬度可根據(jù)需求在3490~4010毫米間調(diào)節(jié)），顯著提升了整體的穩(wěn)定性。四軸ADDrive自驅(qū)模塊內(nèi)置6.7 L康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，兼具爬坡助力、獨(dú)立移車、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向/升降功能，同時(shí)也可以與其他自驅(qū)模塊協(xié)同作業(yè)。
精密籌劃鑄就非凡運(yùn)輸
“這場(chǎng)運(yùn)輸是系統(tǒng)性工程的勝利?！盙EO項(xiàng)目經(jīng)理Roberto Carlini透露，“我們與戈德霍夫一起制定車軸數(shù)量與配重方案，并對(duì)運(yùn)輸路線的沿途設(shè)施進(jìn)行改造——移除路上的電線、護(hù)欄等障礙。我弟弟Massimo提出的‘在港口直接裝載葉片’的方案是成功的關(guān)鍵，這為同類項(xiàng)目提供了創(chuàng)新的范本?！?/span>
駕駛位上的Massimo Carlini是GEO公司的技術(shù)總監(jiān)，由于熱愛卡車，他于1997年加入GEO公司，至今已書寫了多段傳奇。在運(yùn)輸過程中，記者好奇地問：“駕馭這樣的卡車有何秘訣？”他笑道：“唯有心懷敬畏。最好全程保持10公里/小時(shí)的低速巡航，運(yùn)用分動(dòng)箱低速擋和變速箱'蠕行模式'，確保低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出。”當(dāng)車隊(duì)穿越陡坡與逆向環(huán)島時(shí)，他緊握方向盤的手掌沁出汗水，在抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)，他由衷贊嘆：“阿斯特拉HD9用實(shí)力證明——它為征服極限而生?！?/span>
這場(chǎng)跨越30公里的巨葉穿行，不僅刷新了意大利風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸?shù)募o(jì)錄，更展現(xiàn)了人類智慧與機(jī)械力量的完美融合。
當(dāng)80米長的葉片在天際劃出優(yōu)雅弧線，降落在梅薩涅風(fēng)電場(chǎng)的基座上時(shí)，人類又一次將自然的饋贈(zèng)轉(zhuǎn)化為永續(xù)能源的希望之光。來源：Allestimenti & Trasporti / 翻譯：施澤昊
一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳
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