據(jù)中國(guó)汽根車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)， 2024年我國(guó)汽車出口641萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。其中，卡車出口78.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%；客車出口8.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。

圖1  2024年我國(guó)卡客車出口銷量及同比增速

現(xiàn)對(duì)2024年我國(guó)卡車和客車出口市場(chǎng)特點(diǎn)分別進(jìn)行扼要的總結(jié)分析。

上表顯示，2024年我國(guó)卡車出口78.56萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)17%），創(chuàng)近7年出口銷量新高。追溯到2018年之前的我國(guó)歷年的卡車出口數(shù)據(jù)，也從未有過超過50萬(wàn)輛的銷量記錄，因此可以斷定，2024年我國(guó)的卡車出口銷量不僅創(chuàng)下了近年新高，更刷新了歷史上的年度記錄。

據(jù)分析，這一成績(jī)的取得主要得益于以下幾個(gè)方面：

一是政策的支持。近年來(lái)，“一帶一路”倡議的推進(jìn)使得共建國(guó)家對(duì)中國(guó)卡車的需求大幅增加。同時(shí)，我國(guó)政府也對(duì)汽車出口項(xiàng)目給予了一系列政策支持和優(yōu)惠措施，降低了企業(yè)出口成本，提高了出口積極性。

二是我國(guó)產(chǎn)品性價(jià)比較高。從全球商用車銷量格局來(lái)看，與全球一線大牌卡車相比，中國(guó)卡車在價(jià)格上具有明顯優(yōu)勢(shì)；而與二三線或區(qū)域小品牌卡車相比，中國(guó)卡車則更加皮實(shí)耐用。由于生產(chǎn)成本相對(duì)較低，國(guó)產(chǎn)卡車的售價(jià)普遍低于進(jìn)口卡車，這使得國(guó)外的卡車用戶更容易接受。此外，國(guó)產(chǎn)卡車較低的維護(hù)成本也進(jìn)一步增強(qiáng)了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

三是我國(guó)卡車企業(yè)海外投資模式發(fā)生了重要變化。目前，我國(guó)卡車企業(yè)海外發(fā)展模式已經(jīng)從原來(lái)的貿(mào)易模式、部分KD模式為主，發(fā)展成為直接投資模式。如福田、重汽等主流卡車企業(yè)直接投資的工廠已經(jīng)開始在境外大批量生產(chǎn)，并逐漸提升了產(chǎn)銷量。這為卡車企業(yè)支撐自身品牌海外銷售，為促進(jìn)2024年我國(guó)卡車出口創(chuàng)近7年新高奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

四是2024年國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)低迷、需求萎縮，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)把主要精力專注到海外尋找新的增量市場(chǎng)。終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)卡車銷售234萬(wàn)輛，同比下滑4%，呈現(xiàn)比較低迷的狀態(tài)。為了爭(zhēng)取更多的銷量，國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)采取了“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”的策略，把更多精力投入到海外市場(chǎng)，以便尋找到更多的增量機(jī)會(huì)。

五是墨西哥、沙特等國(guó)家對(duì)中國(guó)卡車的需求呈現(xiàn)較大幅度增加。這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷推進(jìn)，為中國(guó)卡車提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

上表顯示，在2024年各類卡車出口中，輕卡出口38.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，市場(chǎng)占比48.84%，穩(wěn)居主體地位并領(lǐng)跑卡車出口大盤；牽引車出口14.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，領(lǐng)跌卡車出口大盤，市場(chǎng)占比18.97%，居第二；重卡出口14.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，市場(chǎng)占比18.11%，居第三；中卡出口5.714萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，領(lǐng)漲卡車出口大盤，市場(chǎng)占比7.27%，居第四；其他車型出口銷量均在5萬(wàn)輛以下。

總之，2024年我國(guó)卡車出口市場(chǎng)中，輕卡占據(jù)主體地位并持續(xù)領(lǐng)跑，而中卡則表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，領(lǐng)漲整個(gè)卡車出口市場(chǎng)。

上表顯示，2024年柴油卡車出口54.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，跑輸卡車出口大盤；汽油類卡車出口17.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，跑贏卡車出口大盤；純電動(dòng)卡車同比下降28%，跑輸且領(lǐng)跌卡車出口大盤，也是同比唯一下滑的細(xì)分車型，這與以往年份純電動(dòng)卡車跑贏卡車出口大盤的情況截然不同。據(jù)分析，這主要是由于歐美等國(guó)家放慢了汽車電動(dòng)化的步伐，加之美國(guó)濫用出口管理機(jī)制，對(duì)我國(guó)純電動(dòng)卡車出口進(jìn)行封鎖和打壓所致。

插電式混動(dòng)卡車同比暴漲6173%，領(lǐng)漲卡車出口大盤，但需要注意的是，這一極高增長(zhǎng)率主要是由于2023年同期出口銷量極低（僅為0.195萬(wàn)輛）所導(dǎo)致的。從占比來(lái)看，柴油類卡車占比接近七成（69.2%），居于絕對(duì)的壟斷地位，領(lǐng)跑2024年卡車出口大盤。這反映出當(dāng)前出口國(guó)對(duì)柴油卡車的需求量最大，主要是因?yàn)椴裼蛣?dòng)力強(qiáng)勁，且使用成本相對(duì)汽油類較低。

綜上所述，“柴油卡車居壟斷地位，同比混動(dòng)領(lǐng)漲、純電動(dòng)唯一下滑”成為2024年我國(guó)卡車出口市場(chǎng)的一個(gè)基本特點(diǎn)。

上表顯示，在2024年卡車出口國(guó)TOP10中，俄羅斯出口115318輛，是唯一出口超過10萬(wàn)輛的國(guó)家，位居第一，同比下降19%，市場(chǎng)占比14.68%；墨西哥和沙特分別居第二、第三，銷量分別為85709輛和38170輛，同比分別增長(zhǎng)43%和64%，且沙特領(lǐng)漲各卡車出口國(guó)，市場(chǎng)占比分別為10.9%和4.86%；越南出口37280輛，居第四，同比增長(zhǎng)58%，市場(chǎng)占比4.75%；其余出口國(guó)家的卡車銷量均在35000輛以下；前10出口國(guó)中，同比8增2降，沙特領(lǐng)漲。

總之，2024年我國(guó)卡車出口國(guó)中，俄羅斯出口最多，墨西哥和沙特緊隨其后；前10出口國(guó)中同比8增2降，沙特領(lǐng)漲。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)客車?yán)塾?jì)出口8.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。其主要特點(diǎn)如下：

圖2   2024年我國(guó)客車各細(xì)分車型出口銷量及同比

上表顯示，2024全年客車出口81820輛，創(chuàng)近8年新高，同比增長(zhǎng)16%。追溯到2017年之前，我國(guó)客車出口銷量從未有一個(gè)年度能超過7萬(wàn)輛。因此，完全可以斷定，2024年我國(guó)客車出口銷量不僅創(chuàng)下了近年新高，也刷新了史上的記錄。這一成就主要得益于我國(guó)客車性價(jià)比的提高、投資模式的轉(zhuǎn)變以及新能源客車出口的增長(zhǎng)等多重利好因素的共同作用。

上表顯示，在2024年按座位銷量劃分的客車出口結(jié)構(gòu)中，10-20座（對(duì)應(yīng)的主要是輕客）出口3.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.44%，跑輸大盤，市場(chǎng)占比46.34%，是出口占比最大的細(xì)分車型而領(lǐng)跑；而30座以上客車（主要對(duì)應(yīng)大型客車，也有部分中型客車）出口3.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%，領(lǐng)漲各細(xì)分車型，市場(chǎng)占比37.8%，居第二；20-30座客車（部分中型客車）出口1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.2%，跑贏大盤，占比最少（14.63%）。

上表顯示，2024年汽油客車?yán)塾?jì)出口5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%，增速遠(yuǎn)超客車出口大盤的16%，市場(chǎng)占比近三分之二（65.9%），領(lǐng)跑各動(dòng)力類型客車。因此，汽油類車型成為推動(dòng)2024年全年客車出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大動(dòng)力，成為當(dāng)年我國(guó)客車出口市場(chǎng)中的一大亮點(diǎn)。柴油客車?yán)塾?jì)出口1.6萬(wàn)輛，同比下降25%，領(lǐng)跌各動(dòng)力類型，市場(chǎng)占比19.5%，位居第二；純電動(dòng)客車?yán)塾?jì)出口1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，雖然增速為正，但低于大盤增速，市場(chǎng)占比13.4%，位居第三；混動(dòng)客車出口銷量最少，但同比大漲51%，增速領(lǐng)先。

上圖表顯示，在近7年中，我國(guó)客車出口“一帶一路”區(qū)域的銷量占比逐年上升，從2018年的64.5%逐年攀升至2024年的68.4%。這說(shuō)明“一帶一路”國(guó)家（或地區(qū)）是我國(guó)近年客車出口的主力市場(chǎng)，其重要性不斷提升。