據(jù)中國汽根車流通協(xié)會數(shù)據(jù)， 2024年我國汽車出口641萬輛，同比增長23%。其中，卡車出口78.56萬輛，同比增長17%；客車出口8.18萬輛，同比增長16%。

圖1  2024年我國卡客車出口銷量及同比增速

現(xiàn)對2024年我國卡車和客車出口市場特點分別進行扼要的總結(jié)分析。

上表顯示，2024年我國卡車出口78.56萬輛（同比增長17%），創(chuàng)近7年出口銷量新高。追溯到2018年之前的我國歷年的卡車出口數(shù)據(jù)，也從未有過超過50萬輛的銷量記錄，因此可以斷定，2024年我國的卡車出口銷量不僅創(chuàng)下了近年新高，更刷新了歷史上的年度記錄。

據(jù)分析，這一成績的取得主要得益于以下幾個方面：

一是政策的支持。近年來，“一帶一路”倡議的推進使得共建國家對中國卡車的需求大幅增加。同時，我國政府也對汽車出口項目給予了一系列政策支持和優(yōu)惠措施，降低了企業(yè)出口成本，提高了出口積極性。

二是我國產(chǎn)品性價比較高。從全球商用車銷量格局來看，與全球一線大牌卡車相比，中國卡車在價格上具有明顯優(yōu)勢；而與二三線或區(qū)域小品牌卡車相比，中國卡車則更加皮實耐用。由于生產(chǎn)成本相對較低，國產(chǎn)卡車的售價普遍低于進口卡車，這使得國外的卡車用戶更容易接受。此外，國產(chǎn)卡車較低的維護成本也進一步增強了其市場競爭力。

三是我國卡車企業(yè)海外投資模式發(fā)生了重要變化。目前，我國卡車企業(yè)海外發(fā)展模式已經(jīng)從原來的貿(mào)易模式、部分KD模式為主，發(fā)展成為直接投資模式。如福田、重汽等主流卡車企業(yè)直接投資的工廠已經(jīng)開始在境外大批量生產(chǎn)，并逐漸提升了產(chǎn)銷量。這為卡車企業(yè)支撐自身品牌海外銷售，為促進2024年我國卡車出口創(chuàng)近7年新高奠定了堅實基礎(chǔ)。

四是2024年國內(nèi)貨運市場低迷、需求萎縮，導(dǎo)致國內(nèi)卡車企業(yè)把主要精力專注到海外尋找新的增量市場。終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)卡車銷售234萬輛，同比下滑4%，呈現(xiàn)比較低迷的狀態(tài)。為了爭取更多的銷量，國內(nèi)卡車企業(yè)采取了“堤內(nèi)損失堤外補”的策略，把更多精力投入到海外市場，以便尋找到更多的增量機會。

五是墨西哥、沙特等國家對中國卡車的需求呈現(xiàn)較大幅度增加。這些國家經(jīng)濟的快速發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷推進，為中國卡車提供了廣闊的市場空間。

上表顯示，在2024年各類卡車出口中，輕卡出口38.37萬輛，同比增長21%，市場占比48.84%，穩(wěn)居主體地位并領(lǐng)跑卡車出口大盤；牽引車出口14.9萬輛，同比增長3%，領(lǐng)跌卡車出口大盤，市場占比18.97%，居第二；重卡出口14.23萬輛，同比增長15%，市場占比18.11%，居第三；中卡出口5.714萬輛，同比增長32%，領(lǐng)漲卡車出口大盤，市場占比7.27%，居第四；其他車型出口銷量均在5萬輛以下。

總之，2024年我國卡車出口市場中，輕卡占據(jù)主體地位并持續(xù)領(lǐng)跑，而中卡則表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，領(lǐng)漲整個卡車出口市場。

上表顯示，2024年柴油卡車出口54.31萬輛，同比增長12%，跑輸卡車出口大盤；汽油類卡車出口17.6萬輛，同比增長22%，跑贏卡車出口大盤；純電動卡車同比下降28%，跑輸且領(lǐng)跌卡車出口大盤，也是同比唯一下滑的細分車型，這與以往年份純電動卡車跑贏卡車出口大盤的情況截然不同。據(jù)分析，這主要是由于歐美等國家放慢了汽車電動化的步伐，加之美國濫用出口管理機制，對我國純電動卡車出口進行封鎖和打壓所致。

插電式混動卡車同比暴漲6173%，領(lǐng)漲卡車出口大盤，但需要注意的是，這一極高增長率主要是由于2023年同期出口銷量極低（僅為0.195萬輛）所導(dǎo)致的。從占比來看，柴油類卡車占比接近七成（69.2%），居于絕對的壟斷地位，領(lǐng)跑2024年卡車出口大盤。這反映出當前出口國對柴油卡車的需求量最大，主要是因為柴油動力強勁，且使用成本相對汽油類較低。

綜上所述，“柴油卡車居壟斷地位，同比混動領(lǐng)漲、純電動唯一下滑”成為2024年我國卡車出口市場的一個基本特點。

上表顯示，在2024年卡車出口國TOP10中，俄羅斯出口115318輛，是唯一出口超過10萬輛的國家，位居第一，同比下降19%，市場占比14.68%；墨西哥和沙特分別居第二、第三，銷量分別為85709輛和38170輛，同比分別增長43%和64%，且沙特領(lǐng)漲各卡車出口國，市場占比分別為10.9%和4.86%；越南出口37280輛，居第四，同比增長58%，市場占比4.75%；其余出口國家的卡車銷量均在35000輛以下；前10出口國中，同比8增2降，沙特領(lǐng)漲。

總之，2024年我國卡車出口國中，俄羅斯出口最多，墨西哥和沙特緊隨其后；前10出口國中同比8增2降，沙特領(lǐng)漲。

中國汽車流通協(xié)會提供的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國客車累計出口8.18萬輛，同比增長16%。其主要特點如下：

圖2   2024年我國客車各細分車型出口銷量及同比

上表顯示，2024全年客車出口81820輛，創(chuàng)近8年新高，同比增長16%。追溯到2017年之前，我國客車出口銷量從未有一個年度能超過7萬輛。因此，完全可以斷定，2024年我國客車出口銷量不僅創(chuàng)下了近年新高，也刷新了史上的記錄。這一成就主要得益于我國客車性價比的提高、投資模式的轉(zhuǎn)變以及新能源客車出口的增長等多重利好因素的共同作用。

上表顯示，在2024年按座位銷量劃分的客車出口結(jié)構(gòu)中，10-20座（對應(yīng)的主要是輕客）出口3.8萬輛，同比增長6.44%，跑輸大盤，市場占比46.34%，是出口占比最大的細分車型而領(lǐng)跑；而30座以上客車（主要對應(yīng)大型客車，也有部分中型客車）出口3.1萬輛，同比增長24%，領(lǐng)漲各細分車型，市場占比37.8%，居第二；20-30座客車（部分中型客車）出口1.2萬輛，同比增長21.2%，跑贏大盤，占比最少（14.63%）。

上表顯示，2024年汽油客車累計出口5.4萬輛，同比增長38%，增速遠超客車出口大盤的16%，市場占比近三分之二（65.9%），領(lǐng)跑各動力類型客車。因此，汽油類車型成為推動2024年全年客車出口市場增長的最大動力，成為當年我國客車出口市場中的一大亮點。柴油客車累計出口1.6萬輛，同比下降25%，領(lǐng)跌各動力類型，市場占比19.5%，位居第二；純電動客車累計出口1.1萬輛，同比增長14%，雖然增速為正，但低于大盤增速，市場占比13.4%，位居第三；混動客車出口銷量最少，但同比大漲51%，增速領(lǐng)先。

上圖表顯示，在近7年中，我國客車出口“一帶一路”區(qū)域的銷量占比逐年上升，從2018年的64.5%逐年攀升至2024年的68.4%。這說明“一帶一路”國家（或地區(qū)）是我國近年客車出口的主力市場，其重要性不斷提升。