放眼國內市場，商用車行業(yè)正經歷著一場前所未有的變革。一方面，傳統(tǒng)燃油車市場面臨成本壓縮與利潤下滑的挑戰(zhàn)；另一方面，新能源轉型帶來新的機遇與考驗。

作為行業(yè)領軍企業(yè)，東風商用車通過創(chuàng)新供應鏈管理模式，構建了覆蓋全價值鏈的數(shù)字化、綠色化生態(tài)體系，為行業(yè)發(fā)展提供了有益借鑒。近日，記者專訪了東風商用車有限公司供應鏈管理部部長劉斌。圍繞行業(yè)“內卷”現(xiàn)狀、供應鏈變革趨勢及企業(yè)實踐等內容，劉斌分享了東風商用車在綠色供應鏈數(shù)字化轉型方面的思考。

行業(yè)挑戰(zhàn)倒逼供應鏈變革

近年來，商用車行業(yè)面臨著成本與價格的白熱化競爭。劉斌以兩個典型案例揭示行業(yè)困境：一是二手車市場“按斤計價”的現(xiàn)象。我們知道，車輛主要的原材料——鋼材——價格大約為4000~5000元/噸，如果以2噸的乘用車為例，按重量銷售的價格可能也就是1萬元；在二手車市場，一輛普通品牌的乘用車，如果行駛里程在10萬公里以上，年限超過10年，1萬元的回收價格還是比較常見的，幾乎相當于“按斤賣”，這反映出整車利潤空間正在被極致壓縮。

二是某新能源頭部企業(yè)被控“壓榨供應商”，該企業(yè)以行業(yè)銷量和地位優(yōu)勢，強勢要求供應商降價，從而壓低整車成本，換取市場銷量，這也凸顯了供應鏈上下游的協(xié)同矛盾與困境。此外，國際地緣沖突與國內經濟增速放緩的雙重壓力，要求企業(yè)重新審視供應鏈韌性。

劉斌指出，當前行業(yè)面臨的核心矛盾在于：供應鏈核心部件資源高度集中，但客戶需求卻日益碎片化和個性化。

這種矛盾在海外市場表現(xiàn)得尤為突出。去年7月，東風商用車接到6000輛高端出口車的緊急訂單時，就深刻體會到供應鏈彈性的重要性。一邊面對客戶的緊急需求，另一邊需要緊急組織資源，快速推進產能提升，如何保證順利投產，按期交付？

劉斌帶領團隊迎難而上，與產品和銷售部門鎖定具體車型和配置需求之后，第一時間就聯(lián)合采購、供應商和質量部門全面開展生產能力和質量保證能力的盤點、梳理，策劃并推進交付壓力測試；同時，通過風險資源分析，識別重點瓶頸供應商，一對一地組織專項幫扶。例如，針對無法在短期內滿足緊急需求的部分零部件，組織產品設計部門明確快速替代方案；針對于產能不足的供應商，聯(lián)合工藝、制造部門協(xié)同制定策劃產能提升方案，實現(xiàn)關鍵供應商產能的快速提升……這些措施不僅解決了緊急訂單的需求，也展現(xiàn)了東風商用車供應鏈的強大應對能力和高效協(xié)作水平。盡管實現(xiàn)了按時交付，但是，這一案例也充分說明，傳統(tǒng)的供應鏈管理模式應對當前全新的市場環(huán)境比較被動，供應鏈體系的轉型變革勢在必行。

數(shù)字化轉型構建新型供應鏈體系

面對這些挑戰(zhàn)，東風商用車啟動了全面的供應鏈數(shù)字化轉型。公司創(chuàng)新性地提出了"5計劃+1拉通"策略，將銷售需求、生產排程、資源調配、改裝協(xié)同和物流交付5個關鍵環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)完全打通，并將資金流納入一體化管理。這一變革將促使全量庫存大幅改善，交付周期極致壓縮，資金周轉效率顯著提升。

在供應商管理方面，東風商用車則采取了更具彈性的策略。對70%的核心零部件實行"雙供應商+動態(tài)比例"的供應模式，將獨家供應商的比例嚴格控制在10%以內。同時，建立了包含12項指標的供應商健康度評價體系，能夠提前3個月預警潛在風險。這種管理模式既保障了供應安全，又促進了供應商之間的良性競爭。

在物流運營方面，東風商用車利用先進的自動化、數(shù)字化、智能化、人工智能技術覆蓋物流現(xiàn)場，實現(xiàn)物流的智能運營。在劉斌看來，供應鏈是一個緊密聯(lián)系的系統(tǒng)，物流負責的是供應鏈所涉及的運輸、倉儲，配送等環(huán)節(jié)，做好物流運營，可以幫助企業(yè)實現(xiàn)供應鏈整體優(yōu)化，提高效率和運營能力。以供應商為起點，將成為企業(yè)物流運營改進和改善的一個變化點。

劉斌表示：“過去，我們聚焦在工廠內部和工廠之間，深入踐行精益生產，構建DCPW（東風商用車生產方式）；現(xiàn)在，要同步推進供應鏈整體變革，使物流前端延伸到供應商，末端拓展到經銷商去。具體的講，包括開展入廠物流模式的變革，針對供應商和資源集中區(qū)域，推動采購價格和運輸成本剝離，聯(lián)合供應商一起發(fā)掘在物流過程中的降本空間，共同為雙方創(chuàng)造更多的價值。在生產陣地和物流園區(qū)，率先推廣光伏互聯(lián)、智能倉儲、新能源車型自動搬運，以及內部自動駕駛和車路云一體化項目，提升制造現(xiàn)場整體物流水平和物流效率。”

近兩年，東風商用車一直著力打造“端到端”，“全環(huán)節(jié)貫穿式”的一體化運營管理和運作核心業(yè)務流程的供應鏈體系，構建極致高效的供應鏈運營能力，支撐智能數(shù)字化轉型。劉斌說：“近幾年行業(yè)的一些發(fā)展變化，也讓我們真正地感受到了現(xiàn)在商用車的變革確實已經到了深水區(qū)，既是關于技術，也是關于模式，還是關于整個生態(tài)鏈的全面競爭，更是一場需要全行業(yè)攜手共進的馬拉松，所以供應鏈的體系改革刻不容緩。”

綠色技術賦能可持續(xù)發(fā)展

在推進數(shù)字化轉型的同時，東風商用車也將綠色發(fā)展理念深度融入供應鏈體系。正在建設的十堰新工廠采用光伏供電和新能源自動駕駛物流車，預計可使單臺車生產能耗降低15%。在物流環(huán)節(jié)，創(chuàng)新的"運輸成本剝離模型"將會進一步聯(lián)合供應商構建物流網(wǎng)絡，優(yōu)化物流模式，透明化物流成本，促使入廠物流效率提升30%。

東風商用車在新能源領域的布局尤為引人注目。從2016年起，東風商用車就與寧德時代等電池巨頭建立了深度合作關系，借助"產能資源池"確保核心資源的穩(wěn)定供應。更具前瞻性的是，東風商用車已經著手構建電池回收再利用網(wǎng)絡，為未來新能源產品的全生命周期管理做好了準備。

面向未來的戰(zhàn)略布局

基于20年信息化建設的深厚積累，東風商用車正在推動供應鏈體系向更高水平邁進。劉斌表示，東風商用車堅持“以客戶為中心”，未來將重點推動五個方面的變化：第一、強化產、供、銷協(xié)同聯(lián)動，縮短交付周期，高效滿足客戶需求；第二、加速資源周轉，壓控整車及供應鏈全量庫存，提升資金周轉效率，降低運營成本；第三、拓展、拓寬供應鏈資源平臺，實現(xiàn)資源數(shù)字化管控，打造安全穩(wěn)定供應鏈；第四、強化物流運營及供應鏈整體運作協(xié)同，持續(xù)推進物流降本增效；第五、從現(xiàn)金流視角重新定義交付，同步拉通資金流、實物流、信息流的一體化，凸顯敏捷供應鏈對客戶的價值貢獻。

結語

在商用車行業(yè)這場深刻的變革中，供應鏈管理已從后臺支持角色轉變?yōu)楹诵母偁幜?/span>。而東風商用車的實踐表明，通過數(shù)字化技術打通價值鏈，以綠色理念重塑運營模式，用全球化視野布局資源網(wǎng)絡，企業(yè)不僅能夠應對當下的市場挑戰(zhàn)，更能為未來的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎。這種以客戶需求為出發(fā)點、以技術創(chuàng)新為支撐的供應鏈變革，正在重新定義商用車行業(yè)的競爭格局。

作者：崔柳青

一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳